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“所有的助航燈里，最重要的是坡度燈，這4盞燈，飛行員從幾公里外的高空都能看得到，當(dāng)飛行員看到這4盞坡度燈呈現(xiàn)出2紅光2白光的時(shí)候，證明飛機(jī)與地面呈3度，適合飛機(jī)降落。一旦看到4盞燈全白光或者全紅光時(shí)都不行，證明飛機(jī)角度不對(duì)?！毙忑堉菑]山機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)管理部燈光室主任，也是廬山機(jī)場(chǎng)的“掌燈人”。

機(jī)場(chǎng)的助航燈光看起來(lái)很美很夢(mèng)幻，但遠(yuǎn)不止看上去的美，這份美麗的背后是萬(wàn)家燈火的安全。徐龍柱介紹，機(jī)場(chǎng)助航燈包括滑行道邊燈、跑道邊燈、跑道中線燈、跑道末端燈、入口燈、進(jìn)近燈、坡度燈等，有的燈裸露在地面上，有的燈嵌在地下，大大小小、高高低低的助航燈光勾勒出跑道的形狀。

在廬山機(jī)場(chǎng)約16.5萬(wàn)平方米的停機(jī)坪、聯(lián)絡(luò)道和跑道上，分布著587套燈具。每天8時(shí)，徐龍柱和同事們都會(huì)從跑道的盡頭開始，對(duì)燈具進(jìn)行例行檢查。查看燈具的發(fā)光情況是否正常，外部結(jié)構(gòu)是否有破損，遇到松掉的螺絲得擰緊，臟了的燈光透鏡也需要擦拭，確保每一盞燈都保持在最佳狀態(tài)。平時(shí)，將所有的燈全部檢查完畢，需要近一個(gè)小時(shí)。

也會(huì)遇到特別緊急的情況。1月21日，徐龍柱和同事們通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)觀察到有一個(gè)燈光回路的絕緣電阻僅有10兆。正常來(lái)講，一個(gè)燈光回路的絕緣電阻只需2兆就可以適航。但一般情況下，機(jī)場(chǎng)會(huì)將一個(gè)燈光回路的絕緣電阻控制在大于1000兆的區(qū)間，“這僅有10兆雖不影響飛行，但肯定有問(wèn)題。”等到問(wèn)題真的發(fā)生了，那就晚了。當(dāng)天，徐龍柱和同事們就開始了排查。一個(gè)燈光回路里，有52盞燈具。52個(gè)燈具有52個(gè)燈箱，需要把所有的燈箱打開，用搖表挨個(gè)去檢測(cè)絕緣電阻。這項(xiàng)工作從1月21日19時(shí)開始，持續(xù)到1月22日1時(shí)才結(jié)束。“查到了問(wèn)題，就要解決，這樣才能保證飛行安全?！?/span>

1月27日10時(shí)許，塔臺(tái)開燈指令發(fā)出，徐龍柱對(duì)著電腦熒幕將停機(jī)坪、聯(lián)絡(luò)道和跑道上的助航燈一一點(diǎn)亮，一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)……直至五級(jí)。這天的能見度很低，需要開啟至最高級(jí)才適航，“得一級(jí)一級(jí)往上調(diào)，這樣才不會(huì)出現(xiàn)炸燈的風(fēng)險(xiǎn)。”從前，開燈用的是機(jī)械開關(guān)，如今，開燈都是用電腦一鍵操作，掌燈31年的徐龍柱親歷了這一變化?！?0世紀(jì)90年代，我們騎著自行車在機(jī)場(chǎng)檢查燈光，現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)環(huán)境是越來(lái)越好了?！?0分鐘后，一架飛機(jī)從徐龍柱頭頂滑過(guò)，平穩(wěn)降落。

今年春運(yùn)期間，廬山機(jī)場(chǎng)航班計(jì)劃起降392架次，預(yù)計(jì)旅客吞吐量37000人次，同比去年增長(zhǎng)15%左右。航班量的攀升，意味著對(duì)掌燈人的要求更高?！案闪诉@么多年，每每看到飛機(jī)平安起落，想到這些都與我們有一份聯(lián)系，我就覺(jué)得很自豪?！闭茻簦此剖且粋€(gè)小小的活兒，但每一架次飛機(jī)的平安起降，都離不開“掌燈人”的點(diǎn)亮，對(duì)徐龍柱和同事們而言，更像是一個(gè)很大的使命。

（九江日?qǐng)?bào)記者 孔穎）