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26日凌晨，用時(shí)約79分鐘，世界最大噸位非對(duì)稱(chēng)曲線(xiàn)斜拉橋——九江快速路（一期）跨廬山站轉(zhuǎn)體斜拉橋成功轉(zhuǎn)體，刷新世界同類(lèi)橋梁轉(zhuǎn)體噸位紀(jì)錄。

由九江市城發(fā)集團(tuán)投資建設(shè)、中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)贛榕地鐵公司代建、中鐵四局集團(tuán)承建的九江快速路跨廬山站轉(zhuǎn)體斜拉橋是九江快速路一期工程全線(xiàn)控制性工程，橋長(zhǎng)465米，寬42米，采用國(guó)際先進(jìn)的子、母塔雙轉(zhuǎn)體法建設(shè)，母塔最高達(dá)87米。

轉(zhuǎn)體前

九江快速路一期跨廬山站轉(zhuǎn)體斜拉橋

大橋53號(hào)墩和54號(hào)墩轉(zhuǎn)體T構(gòu)重量分別達(dá)41400噸和47600噸，相當(dāng)于兩艘航空母艦的重量，且主橋上跨京九鐵路、武九鐵路、昌九城際、廬山站動(dòng)車(chē)走行線(xiàn)等14股鐵路線(xiàn)路，平均每3分鐘通過(guò)一趟列車(chē)。如何在確保既有線(xiàn)運(yùn)行安全的情況下，讓重達(dá)數(shù)萬(wàn)噸的龐然大物順利“雙轉(zhuǎn)身”，成為建設(shè)者所需要面對(duì)的難題。

為保證鄰近既有線(xiàn)施工安全，項(xiàng)目部依托鐵路工程管理平臺(tái)，打造了“數(shù)智信息管理平臺(tái)”，通過(guò)信息化、數(shù)智化手段收集并全面、及時(shí)、準(zhǔn)確分析相關(guān)數(shù)據(jù)信息，實(shí)現(xiàn)安全管理各業(yè)務(wù)流程前移。施工團(tuán)隊(duì)攻克了復(fù)雜環(huán)境下超寬超重非對(duì)稱(chēng)曲線(xiàn)斜拉橋轉(zhuǎn)體施工關(guān)鍵技術(shù)，確保了轉(zhuǎn)體時(shí)，曲線(xiàn)非對(duì)稱(chēng)斜拉橋的相對(duì)平衡。

“由于大橋需要水平轉(zhuǎn)體至設(shè)計(jì)線(xiàn)位，為了盡可能減小施工對(duì)繁忙營(yíng)業(yè)線(xiàn)的干擾，只能利用2個(gè)小時(shí)的‘天窗點(diǎn)’停運(yùn)客運(yùn)和貨運(yùn)列車(chē)，可謂時(shí)間緊，任務(wù)重。”正在現(xiàn)場(chǎng)組織轉(zhuǎn)體施工的中鐵四局九江快速路項(xiàng)目經(jīng)理洪明說(shuō)。

轉(zhuǎn)體中

九江快速路一期跨廬山站轉(zhuǎn)體斜拉橋

從凌晨1時(shí)47分開(kāi)始，大橋53號(hào)、54號(hào)墩轉(zhuǎn)體梁以每分鐘約1.2度的速度順時(shí)針?lè)较蛲睫D(zhuǎn)體，現(xiàn)場(chǎng)工作人員根據(jù)轉(zhuǎn)盤(pán)上布置的刻度編號(hào)和攝像頭，實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，最終兩轉(zhuǎn)體梁分別順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)96.209度和93.504度，順利轉(zhuǎn)至設(shè)計(jì)線(xiàn)位，保證轉(zhuǎn)體精確合龍對(duì)位。

編輯：方旬瑜

責(zé)編：鐘千惠

審核：朱靜

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