【開展“三大攻堅行動” 打造“三個區(qū)域中心”】構(gòu)建“一港五區(qū)”大格局
2023年12月31日，一艘滿載煤炭的“新華8”號貨輪駛?cè)刖沤酆诟蹍^(qū)。至此，九江港全年累計貨物吞吐量一舉突破2億噸，九江水運經(jīng)濟迎來了新的里程碑。
2億噸！這是九江港持續(xù)提升長江沿線港口位次的見證，也是建設(shè)區(qū)域性航運中心的底氣。作為江西唯一通江達(dá)海的城市，港口是九江最獨特、最核心的優(yōu)勢資源。如何依港而興、向江圖強，152公里的長江岸線成為九江重要的戰(zhàn)略依托。
站上2億噸的新臺階，九江在建設(shè)“江海直達(dá)、服務(wù)全省、輻射周邊”區(qū)域性物流集散樞紐和商貿(mào)中心的進(jìn)程中，有了更大的想象。
積厚成勢：提升港口建設(shè)能級
長江之濱，岸線綿延，港口林立。
走進(jìn)九江紅光國際港湖口銀砂灣綜合碼頭，工人正在加緊施工，碼頭水工結(jié)構(gòu)工程已建設(shè)完工。作為紅光國際港的散貨功能區(qū)，該碼頭建成后將進(jìn)一步完善紅光國際港多功能、綜合性、現(xiàn)代化的功能布局。
眼下，九江這場港口重點項目建設(shè)大會戰(zhàn)激戰(zhàn)正酣。近5年，九江港港口項目完成投資超90億元，建成43個碼頭泊位，新增貨物吞吐能力超億噸。驅(qū)車行駛在九江長江沿線，處處可見一派熱火朝天的建設(shè)景象。
去年8月，全省最大的單體工程碼頭瑞昌金絲港碼頭整合工程項目通過驗收；去年9月，全省首座萬噸級碼頭國家能源集團九江發(fā)電有限公司碼頭通過驗收；去年10月，賽誠綜合碼頭項目通過驗收……
攤開九江長江岸線圖，瑞昌、城西、城東、湖口、彭澤5個港區(qū)自西向東依次排開。隨著一個個重大港口建設(shè)項目的落成，九江港沿江“一港五區(qū)”大港口格局躍然紙上。
港口能級的發(fā)揮，既離不開基礎(chǔ)設(shè)施的支撐作用，更有賴于背后交通、物流、倉儲等板塊的整體配套。
站在城西港區(qū)集裝箱碼頭遠(yuǎn)眺，江上汽笛聲陣陣，船舶列隊入港。碼頭一旁，城西港區(qū)鐵路專用線上，龍門吊正在進(jìn)行卸車作業(yè)，約500套TCL空調(diào)“乘”上集裝箱，通過城西港鐵路專用線，運往武漢吳家山。
“城西港區(qū)鐵路專用線與京九線等國鐵干線無縫銜接，實現(xiàn)鐵路和水運優(yōu)勢互補，打通了港口集疏運‘最后一公里’?！备缓图瘓F晟航物流負(fù)責(zé)人游斐告訴記者。
除了城西港鐵路專用線，目前，紅光碼頭鐵路專用線也進(jìn)入建設(shè)準(zhǔn)備階段。同時，九江首條城市高架快速路建成通車，環(huán)廬山公路改造竣工，廬山機場開通至西安、深圳、北京、上海等航線，共青城通用機場也已基本建成。
隨著公路、鐵路、航運等設(shè)施日益整合貫通，一幅大交通圖已清晰可見。如今，互聯(lián)互通、多式聯(lián)運的現(xiàn)代化集疏運體系日趨完善，多種運輸方式有效銜接、共赴江海。
設(shè)施的高效運轉(zhuǎn)，得益于智能化改造。作為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，智慧港口、智慧航道建設(shè)成為傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
在九江港航大數(shù)據(jù)中心，一塊碩大的LED屏映入眼簾，實時反饋著口岸通關(guān)、航運物流、港口作業(yè)、跨境貿(mào)易等信息。據(jù)九江市智慧口岸服務(wù)中心負(fù)責(zé)人龍秋云介紹，該中心正推動航運交易中心、中國（九江）國際貿(mào)易單一窗口、跨境電商等平臺融合發(fā)展，致力于打造多樣化數(shù)字場景應(yīng)用。
“日漸提升的港口建設(shè)能級和日漸完備的港口集疏運體系，正支撐著九江港‘大進(jìn)大出’吞吐能力的節(jié)節(jié)攀升。”九江市港口航運管理局黨組書記、局長黃效兵說。
依港興業(yè)：豐富港口經(jīng)濟業(yè)態(tài)
長江黃金岸線是九江的天然優(yōu)勢。如何最優(yōu)布局岸線資源，既彰顯政府的施政智慧，也關(guān)系到臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展效益。
清晨，一艘裝載2000噸木漿等原材料貨物的“穿梭巴士”從城西港區(qū)出發(fā)，駛向50公里外的彭澤港區(qū)，這批貨物將從紅光國際港搭乘集裝箱出口海外?！澳壳?，兩港之間平均每天都有水上‘穿梭巴士’開行，用于調(diào)劑港區(qū)之間的業(yè)務(wù)余缺?！迸頋煽h紅光港管理服務(wù)中心副主任張月兵說。
近年來，城西港業(yè)務(wù)量快速增長，港口處理能力接近飽和，而擴建后的彭澤港區(qū)業(yè)務(wù)量處于低位。一邊“吃不下”，另一邊又“吃不飽”。為解決“饑飽不均”問題，去年7月起，城西集裝箱碼頭與彭澤港區(qū)紅光集裝箱碼頭開始一體化運營。
“以往我們許多外貿(mào)產(chǎn)品要先經(jīng)公路運輸?shù)匠俏鞲蹍^(qū)，再經(jīng)水路出海發(fā)往世界各地，如今貨物可從家門口的外貿(mào)港直接出運，大大降低了物流成本，提高了運輸效率。”紅光物流園工作人員蔡爻爻介紹。
作為物流樞紐，港口是促進(jìn)城市內(nèi)外經(jīng)濟循環(huán)的重要紐帶，其運轉(zhuǎn)效率直接影響著關(guān)聯(lián)企業(yè)的經(jīng)營成本。
在九江港城西港區(qū)赤湖作業(yè)區(qū)公用碼頭，全封閉智慧型膠囊倉庫內(nèi)堆放的砂石正通過斗輪機送入傳送帶，再經(jīng)全封閉的皮帶傳輸直接裝載上船，實現(xiàn)貨物即裝即走。在1900多米長的流程作業(yè)線上，2270多個傳感器實時監(jiān)控著智慧料場運轉(zhuǎn)。
“通過智能化、數(shù)字化管理，碼頭吞吐量提升了30%，年產(chǎn)值增加1600余萬元，每年可減少人工成本和設(shè)備維護成本約400萬元?！痹擁椖控?fù)責(zé)人郭勇介紹。
這是九江通過智能化轉(zhuǎn)型推動碼頭運營降本增效的探索。與此同時，依托智慧港航平臺，口岸“三同”綜合服務(wù)平臺的試點上線，也讓各類扶持政策即申即享成為可能。
3月6日，上海泛亞航運有限公司通過國際貿(mào)易單一窗口申報“泛亞佳興17-B657E”九江至洋山航線補貼，2天后數(shù)據(jù)審核完成，不到一周時間補貼資金即撥付到位。較之傳統(tǒng)的申報審核模式，流程平均耗時縮短60%以上。
港口興而百業(yè)活。如今，紅光物流產(chǎn)業(yè)園、新雪域物流園、輕化江塑物流園等一大批物流園區(qū)和上下游企業(yè)臨港集結(jié)。從產(chǎn)業(yè)要素的加速聚集，到口岸功能智慧換擋，無不見證著九江臨港產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。
“隨著越來越多的人流、物流、資金流加速集聚，九江港‘大進(jìn)大出’的能力、‘快進(jìn)快出’的效率和‘優(yōu)進(jìn)優(yōu)出’的水平正在不斷提升?！秉S效兵說。
開放破局：拓展口岸開放縱深
今年2月6日，裝載75標(biāo)箱磷礦的“航旭802”貨輪從云南水富港駛?cè)刖沤?，這意味著云南水富港至九江港集裝箱班輪航線正式通航。
水富港是萬里長江第一港，距離九江港近2000公里。此番航線的開通，讓九江港航運覆蓋半徑直抵西南腹地。目前，九江港集裝箱班輪直達(dá)航線開行17條，涵蓋東部、中部和西部各大港口。至此，一張內(nèi)河航運輻射網(wǎng)初具雛形。
提升港口開放水平，首要依托就是航線網(wǎng)絡(luò)。在這張網(wǎng)絡(luò)中，最重要的一個節(jié)點就是長江入?？诘难匕洞蟾邸?/span>
其實早在建港之初，九江港就開通了與世界最大集裝箱港上海港的貨運航線，2019年，九江港與上海港之間實現(xiàn)“天天班”，船期穩(wěn)定性大大提高。但隨著貿(mào)易往來的愈發(fā)緊密，航運供給不足的矛盾也日益凸顯：不少貨主經(jīng)常因為沒有當(dāng)天貨輪班次而無法及時出貨。
對九江來說，優(yōu)化兩港之間的運力布局迫在眉睫。去年5月，隨著“翔集909號”集裝箱貨船從九江城西集裝箱碼頭駛向上海外高橋碼頭，“滬潯快航”迎來首航。
據(jù)介紹，航運企業(yè)以聯(lián)盟形式合作運營航線，聯(lián)盟可根據(jù)當(dāng)天班次靈活換艙，保障船舶運力合理投放和箱量運載平衡，從而實現(xiàn)“貨到即裝、即裝即走”。目前，集裝箱從進(jìn)九江港到裝上海船最快僅需4天。
從“天天班”升級為“滬潯快航”，更多貨物有了便捷的出海通道。在九江紅光國際港，4個裝載丁腈手套的集裝箱正搭乘江船到上海洋山港換船出海?！敖?jīng)由‘滬潯快航’的貨船中途不必多次換船中轉(zhuǎn)，抵港時間平均縮短3至5天?！苯饔⒖漆t(yī)療有限公司國際物流專員王漫說。
實現(xiàn)港口更高水平的開放，既要有“大出”的便捷，也要有“大進(jìn)”能力。原來從九江港進(jìn)入江西的散裝進(jìn)口糧食往往要先在沿海港口入境，再在長江下游港口進(jìn)行換船轉(zhuǎn)駁，這很大程度上制約了貨物入潯的效率。
2023年9月，舟山至九江“江海直達(dá)”物流新模式正式落成?！霸撃Ｊ较?，散貨船在舟山港改換萬噸級輪船直抵九江港，再經(jīng)鐵路以集裝箱形式發(fā)運至內(nèi)陸地區(qū)，這種江海直達(dá)模式不僅提升了運載能力，也節(jié)約了運輸成本?！秉S效兵說。
如果說與長江下游世界級大港的緊密互聯(lián)讓九江港對內(nèi)開放步入新境界，在對外開放上，九江港同樣潛藏著走向遠(yuǎn)洋的雄心。
2023年12月23日，“長越1”集裝箱輪船從九江港城西港集裝箱碼頭出發(fā)駛向日本，這標(biāo)志著九江-日本集裝箱國際直達(dá)航線的正式開通。同樣在去年12月，隨著兩艘新造巡邏艇以國際直航模式經(jīng)九江城西港碼頭交付出境，九江港國際直航又添東南亞新航線。
“不斷增加的國際航線為贛貨出海翻開了新篇章，”黃效兵說，“日益擴大開放的九江港豐富了區(qū)域國際物流方式，在這里，‘黃金水道’的‘黃金效應(yīng)’正在加速釋放。”
（李寶華?見習(xí)記者?胡依倩?九江日報記者?沈明杰）
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編輯：王嘉琪
責(zé)編：鐘千惠
審核：楊春霞
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