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概述：

1993年5月2日，京九鐵路全線開工，該工程對(duì)向塘至沙河街進(jìn)行復(fù)線改造。

京九鐵路（Beijing-Kowloon Railway），簡稱京九線，是從北京的北京西站通往香港紅磡站（舊稱“九龍站”）的鐵路，縱貫北京市、河北省、山東省、河南省、安徽省、湖北省、江西省及廣東省共7個(gè)省和1個(gè)直轄市，并連接香港特別行政區(qū)，全線為一級(jí)復(fù)線鐵路。京九鐵路正線起于北京西站、止于常平站，由常平站經(jīng)廣深鐵路和香港境內(nèi)的東鐵線到達(dá)紅磡站，全長2311公里。京九線是國家“八五”計(jì)劃的第一號(hào)工程，是僅次于長江三峽水電站的第二大工程，也是國內(nèi)投資最多、一次性建成的最長雙線鐵路；為中國“三橫五縱”干線鐵路網(wǎng)中的一縱。

評(píng)述：

很多人都以為，京九線就是北京到九龍（香港）的直通鐵路，這種認(rèn)知存在一定的偏差。京九線建成至今已有20多年，從未有一名普通乘客能夠從北京沿京九線坐車直達(dá)香港九龍。換成蘿卜白菜卻有可能，因?yàn)榫┚啪€承擔(dān)過到香港的鐵路貨運(yùn)服務(wù)。

北京到九龍有京九直通車，也開通了20多年。這趟直通車走的卻是京廣線，到廣州后轉(zhuǎn)廣深鐵路，至香港境內(nèi)接入港鐵東鐵線。所以說，北京到九龍的京九線，實(shí)際上無法直通，這種情況很少見。

▲建造中的京九鐵路。 圖源：央視網(wǎng)

為什么？因?yàn)榫┚啪€的“九”，原本不是九龍的“九”，而是九江的“九”。

京九線的歷史相當(dāng)長。早在1890年，香港政要韋寶珊倡議興建鐵路，由香港經(jīng)廣州通往北京。他曾自行斥資進(jìn)行研究，但有關(guān)計(jì)劃最后因?yàn)榍逋⒈Ｊ嘏晒賳T的反對(duì)而流產(chǎn)。1898年底，京漢鐵路（原稱盧漢鐵路）開工，1906年4月1日全線竣工通車。京漢鐵路建造期間，粵漢鐵路（京廣鐵路南段）被提到日程上來，當(dāng)時(shí)有東線（穿越江西）和西線（穿越湖南）兩個(gè)計(jì)劃，由于諸多因素的共同作用，粵漢鐵路最終繞過江西，選擇了西線的湖南。這條鐵路于1900年動(dòng)工，但由于經(jīng)費(fèi)、戰(zhàn)亂等眾多原因，它經(jīng)歷了種種磨難，直到1936年才全線通車。

▲修建中的九江長江大橋。圖源：《潯陽記憶》

交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和推進(jìn)器。為了擁有自己的鐵路，江西傾盡全力修建了南潯鐵路（昌九線的前身），也就只有短短的一百多公里，北不過長江，南不跨贛江。

20世紀(jì)50年代，國家才有財(cái)力擴(kuò)建鐵路。首先在蘇聯(lián)的幫助下建成了武漢長江大橋，將京漢鐵路與粵漢鐵路接通，完成了京廣線的修建。其后，鐵道部就開始籌劃一條由北京至江西九江，位于京廣鐵路和津浦鐵路之間的鐵路干線，緩解當(dāng)時(shí)負(fù)荷過大的京廣鐵路的壓力，促進(jìn)京廣鐵路以東地區(qū)的發(fā)展。以當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，如能將北京到九江的鐵路鋪通，就可接入已有的南潯鐵路，再跨越贛江接入東西向的浙贛鐵路，實(shí)現(xiàn)全國鐵路主動(dòng)脈縱與橫的連接。這就是“京九鐵路”的由來。

1960年，鐵道部編制了首份京九鐵路設(shè)計(jì)文件——《北京至九江鐵路設(shè)計(jì)任務(wù)書》。京九鐵路的關(guān)鍵工程，是連接江西、湖北、安徽三省的九江長江大橋，其建造難度高于已竣工的武漢長江大橋以及正準(zhǔn)備開工的南京長江大橋。然而此時(shí)的中國經(jīng)濟(jì)遇到了困難，國家根本沒有財(cái)力投入京九鐵路工程建設(shè)。1968年，鐵道部建成了南京長江大橋，將津浦線與滬寧線打通，完成了京滬線。

▲京九鐵路線路。圖源：央視網(wǎng)

1973年，鄧小平同志重振國內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，京九鐵路工程被提到議事日程上來。當(dāng)年12月26日，京九鐵路的重點(diǎn)工程九江長江大橋開工，計(jì)劃在1977年完工。

1978年，鐵道部向原國家計(jì)委呈送了《關(guān)于北京九江鐵路設(shè)計(jì)任務(wù)書的報(bào)告》，提出在第六個(gè)五年計(jì)劃中“擬按雙線、電氣化、客車時(shí)速160公里標(biāo)準(zhǔn)，建成一條現(xiàn)代化鐵路”。以我國當(dāng)時(shí)的技術(shù)及經(jīng)濟(jì)實(shí)力，這樣的計(jì)劃顯然無法實(shí)施，故而被否決。不僅如此，九江長江大橋僅建完橋墩后就因資金問題緩建，最終停建，京九鐵路工程就此停頓。

▲京九鐵路概述圖。圖源：百度百科

大橋停工后，鐵道部、江西省和九江市等各方面都在努力，試圖將工程重啟。1987年，國務(wù)院批準(zhǔn)恢復(fù)九江長江大橋建設(shè)，采取集資和國家補(bǔ)助的辦法，由國家計(jì)委、鐵道部、交通部和江西省、湖北省、安徽省三省共同承擔(dān)橋梁建設(shè)經(jīng)費(fèi)。建橋的工程隊(duì)伍從四面八方返回九江，期間卻又經(jīng)歷了1988年、1989年國家經(jīng)濟(jì)疲軟期和合作建橋的三省一委兩部資金不到位等問題，工程進(jìn)展遲緩。

最終讓九江長江大橋重啟并順利完工的主要推手，是改版的“大京九”計(jì)劃。

1984年，中英關(guān)于香港問題的《聯(lián)合聲明》簽署后，鐵道部提出了新的京九鐵路方案，計(jì)劃將原來的北京至九江鐵路（被稱為“小京九”方案）延長至香港九龍，并力爭在1997年香港回歸祖國時(shí)全線貫通。為了有別于前者，這一新版方案被稱為“大京九”。

1987年4月，九江長江大橋全面復(fù)工。10月，原“小京九”中就已計(jì)劃的商丘至阜陽段（商阜鐵路）全線開工，標(biāo)志著京九鐵路進(jìn)入實(shí)施階段。

1991年4月9日，京九鐵路正式列入《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十年規(guī)劃》和《第八個(gè)五年計(jì)劃綱要》，成為“八五”和“九五”期間的重要建設(shè)項(xiàng)目。

1993年5月2日，“大京九”全線開工。1995年6月1日，京九鐵路關(guān)鍵性控制工程九江長江大橋鐵路橋正式開通運(yùn)營。

1996年9月1日，京九鐵路全線開通比原計(jì)劃提前4個(gè)月，同日九江開通至深圳的237/238首次列車。