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12月3日，一架從上海虹橋機(jī)場(chǎng)飛香港的客機(jī)在飛行過(guò)程中出現(xiàn)故障信息，備降廈門(mén)。有乘客表示，飛機(jī)劇烈抖動(dòng)持續(xù)了大約10分鐘，隨后有所減弱，從故障發(fā)生到飛機(jī)落地大約20分鐘。

前有泰國(guó)獅航飛機(jī)一側(cè)引擎起火返航，后有東航單側(cè)引擎故障備降，這些飛機(jī)故障與近段時(shí)間頻發(fā)的地磁暴有關(guān)聯(lián)么？聽(tīng)專家怎么說(shuō)。

《航空知識(shí)》雜志主編王亞男表示，在評(píng)價(jià)民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)安全性時(shí)，需要從時(shí)間維度上來(lái)看。如今航空發(fā)動(dòng)機(jī)的安全性相比于幾十年前的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)提高了不止100倍，之所以能夠時(shí)不時(shí)看到飛機(jī)故障的案件，主要是因?yàn)樵谶@個(gè)信息流通迅速的時(shí)代，我們能夠在第一時(shí)間獲取信息。

民用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)原理實(shí)際非?？茖W(xué)，通過(guò)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子實(shí)現(xiàn)吸氣壓縮，并燃燒膨脹做功。這種工作環(huán)境從物理上而言非常嚴(yán)苛，挑戰(zhàn)了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料科學(xué)的極限，因此如今人類造出的高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)是機(jī)械工程能力達(dá)到的一個(gè)前所未有的水準(zhǔn)。從統(tǒng)計(jì)數(shù)字來(lái)看，目前人類航空發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率處于一個(gè)非常低的水準(zhǔn)。

王亞男介紹，人類追求飛機(jī)的安全性，實(shí)際上是追求整體動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性。現(xiàn)在的民用飛機(jī)以兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)居多，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的概率總是存在的。在單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)推力完全喪失的情況下，另外一臺(tái)完好的發(fā)動(dòng)機(jī)必須要能維持飛機(jī)在一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)飛行，并到達(dá)備降場(chǎng)，這是目前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整體可靠性的追求。

發(fā)動(dòng)機(jī)故障與頻發(fā)的地磁暴無(wú)關(guān)

從事發(fā)時(shí)乘客在飛機(jī)上用餐狀態(tài)可以判斷飛機(jī)已進(jìn)入平流層，王亞男介紹，雖然平流層意外撞擊的可能性不大，但也不能完全排除，歷史上也確實(shí)發(fā)生過(guò)高空撞鳥(niǎo)事件。

從現(xiàn)場(chǎng)備降后留下的照片來(lái)看，在發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇葉片上能看到斷裂痕跡，除去飛鳥(niǎo)因素，還有幾大環(huán)節(jié)需重點(diǎn)關(guān)注：

王亞男表示，此次故障給乘客帶來(lái)的心理沖擊可能較大，以往發(fā)動(dòng)機(jī)故障很少發(fā)生如此劇烈的震動(dòng)。震動(dòng)的原因是飛機(jī)風(fēng)扇葉片斷裂，導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)體不平衡，形成一個(gè)高速的大重量偏心輪。從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上而言，飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)已對(duì)這種震動(dòng)有所考慮，因此震動(dòng)只會(huì)引起人們心理上的不適，一般不會(huì)對(duì)機(jī)體構(gòu)成致命傷害。

有乘客表示，飛機(jī)劇烈抖動(dòng)持續(xù)了大約10分鐘，隨后有所減弱。這主要是飛機(jī)此時(shí)已進(jìn)入下滑航道，飛行高度不斷下降，速度不斷降低，姿態(tài)發(fā)生變化，偏心輪的運(yùn)轉(zhuǎn)速度降低，飛機(jī)的震動(dòng)自然就減弱了。

聯(lián)系到前幾天的地磁暴頻發(fā)，可能有人認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)故障與地磁暴存在關(guān)聯(lián)。王亞男表示，地磁暴影響的是電磁相關(guān)的系統(tǒng)，而風(fēng)扇葉片的斷裂完全是由于工作環(huán)境中導(dǎo)致的物理結(jié)構(gòu)破壞，二者完全沒(méi)有關(guān)系。

乘客和機(jī)組人員的應(yīng)急表現(xiàn)值得稱贊

此次飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，在客艙抖動(dòng)嚴(yán)重的情況下，所有乘客安靜地坐在椅子上，等待著飛行員最后的操作。王亞男表示，這種平靜令人欣慰，在這樣一個(gè)復(fù)雜的故障過(guò)程中，所有乘客保持平靜，系好安全帶坐在自己位置上，聽(tīng)從機(jī)組人員的命令，這就是對(duì)機(jī)組最大的鼓勵(lì)和配合。

此時(shí)客艙內(nèi)任何故障以外的擾動(dòng)甚至是混亂，對(duì)機(jī)組處置這種復(fù)雜情況都是最大的負(fù)擔(dān)，可能導(dǎo)致本來(lái)能夠化險(xiǎn)為夷的事件真的成為避免不了的危險(xiǎn)。因此，作為普通乘客，在遇到這種問(wèn)題時(shí)，我們沒(méi)有辦法在技術(shù)上給予機(jī)組直接的幫助，平靜和聽(tīng)從指揮就是最大的支持。

（來(lái)源：中央廣電總臺(tái)中國(guó)之聲）