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日前，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)正式加入國際民航組織標準，成為全球民航通用的衛(wèi)星導航系統(tǒng)，這意味著北斗系統(tǒng)提供全球服務的能力得到國際社會廣泛認可。為了滿足全球民航通用的要求，國際民航組織需要對北斗系統(tǒng)的功能和性能進行驗證，這些驗證如何開展？北斗系統(tǒng)都具備了哪些功能？

全球民航通用 北斗系統(tǒng)性能得到廣泛認可

當記者來到位于北京航空航天大學附近的空地一體新航行系統(tǒng)技術全國重點實驗室時，實驗室負責人朱衍波正帶領團隊開展航空領域的相關研究，他為記者做了一個演示。

空地一體新航行系統(tǒng)技術全國重點實驗室副主任 朱衍波：現(xiàn)在我們正在進行的測試有兩項，第一項是基于北斗的地基增強系統(tǒng)，它為飛機在機場的起降引導提供增強功能。第二項工作是無人機飛行測試數(shù)據(jù)評估，我們把無人機采集到的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的空間信號進行評估分析，判斷它是不是符合我們的航空性能服務要求。

作為參加國際民航組織導航系統(tǒng)專家組會議最早的代表成員之一，朱衍波見證了北斗系統(tǒng)從無到有，不斷發(fā)展的過程。他告訴記者，要通過國際民航組織標準這場“大考”，北斗系統(tǒng)不僅要具備全球覆蓋能力，在全球范圍內(nèi)進行精準可靠的定位和導航，同時需要持續(xù)進行性能監(jiān)測，從而驗證它的抗干擾性能，并與其他衛(wèi)星系統(tǒng)實現(xiàn)兼容。

按照國際民航組織導航系統(tǒng)專家組的要求，北斗系統(tǒng)通過的技術驗證共涉及189項技術指標，全面覆蓋了精度、可用性、可靠性、覆蓋范圍和抗干擾性能等各方面內(nèi)容，從而充分證明北斗系統(tǒng)符合民用航空安全運行的需求。

北京航空航天大學航空信息工程系主任 王志鵬：我們用北斗與GPS組成雙頻多星座模式，增加了可見衛(wèi)星的個數(shù)，提高了定位精度。在繁忙的航空終端區(qū)，可以增加空域容量，提高運行效率，減少航班延誤情況。

協(xié)同推進 提升我國民航業(yè)國際競爭力

作為國際化程度較高的行業(yè)，民航業(yè)需要在全球統(tǒng)一的規(guī)范標準指導下運行，并對提供全球民航服務的衛(wèi)星導航系統(tǒng)有嚴格的安全性要求。北斗系統(tǒng)加入國際民航組織標準，成為全球民航通用的衛(wèi)星導航系統(tǒng)后，能夠?qū)崿F(xiàn)導航源的自主可控，同時提升民航安全運行水平。

北京航空航天大學航空信息工程系主任 王志鵬：從安全角度來講，用了自主可控的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)，首先，我們有可信的時空信息，這是民航安全運行的一個基礎。另外，北斗有自己獨特的短報文功能，可以對航班進行跟蹤。

早在2010年，我國民航局就正式提交了北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)進入國際民航組織標準的申請，并會同中國衛(wèi)星導航系統(tǒng)管理辦公室，組成了一支集產(chǎn)學研用等領域相關單位的全鏈條工作團隊，系統(tǒng)推進各項指標的驗證任務。十三年來，歷經(jīng)50多次技術討論、2000多項問題答復，最終成功完成了北斗系統(tǒng)所有技術指標的驗證工作。

在推進北斗系統(tǒng)加入國際民航組織標準的過程中，相關部門積攢了豐富的技術指標驗證和國際溝通協(xié)調(diào)經(jīng)驗，這不僅加深了各方對于北斗系統(tǒng)民航應用要求的理解，也對提升我國民航國際競爭力與話語權(quán)起到了推動作用。截至目前，北斗系統(tǒng)已服務全球200多個國家和地區(qū)用戶，全球服務能力得到廣泛認可。

中國民用航空局空管辦通信導航監(jiān)視處處長 李黎：下一步我們需要重點努力的方向，在國際民航組織標準的基礎上進一步研發(fā)我們的工業(yè)標準、產(chǎn)品標準，并且根據(jù)相關的工業(yè)標準和產(chǎn)品標準設計、研制出北斗機載導航設備的接收機，實現(xiàn)飛機的裝機使用。

（來源：央視新聞）