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11月24日凌晨，隨著京港高鐵安慶至九江段東站房高架層鋼結(jié)構(gòu)與西站房在數(shù)十米高空精準(zhǔn)對接，標(biāo)志著廬山站改擴(kuò)建工程難度最大施工環(huán)節(jié)，鋼結(jié)構(gòu)頂推圓滿成功。

據(jù)了解，此次鋼結(jié)構(gòu)頂推橫跨我國京九、武九等10條鐵路干線，一舉創(chuàng)造我國大型站房改造工程跨線頂推施工鋼結(jié)構(gòu)寬度、重量、面積、滑軌數(shù)量四項世界紀(jì)錄。中鐵建設(shè)集團(tuán)廬山站項目負(fù)責(zé)人康寬彬介紹：“為保證頂推時鋼結(jié)構(gòu)同步，避免產(chǎn)生變形，我們首創(chuàng)了‘多軌道整體智能化同步頂推及相關(guān)技術(shù)’，實現(xiàn)了10條軌道整體智能化同步頂推。同時自主設(shè)計出獨特的‘子彈頭式’上導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)形式，作為鋼結(jié)構(gòu)組合體的‘穩(wěn)定器’，保證了鋼結(jié)構(gòu)組合體穩(wěn)定推進(jìn)，創(chuàng)新采用限位轉(zhuǎn)換技術(shù)克服摩擦力，配合多點同步液壓控制技術(shù)，把頂推誤差控制在毫米級?！?/span>

記者獲悉，此次站房鋼結(jié)構(gòu)總寬176米，總長90米，總重量4300噸，覆蓋面積15840平方米，相當(dāng)于38個標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小，由候車層桁架、換乘通廊及天橋等5個單體結(jié)構(gòu)組成，各結(jié)構(gòu)間的造型、剛度、受力等均不一致，為國內(nèi)首例異形不等高鋼結(jié)構(gòu)組合體頂推施工。此次頂推是廬山站施工中難度最大的環(huán)節(jié)，施工方在頂推過程中對鋼結(jié)構(gòu)變形、位移、撓度實時監(jiān)測調(diào)整，鋼結(jié)構(gòu)頂推的圓滿成功，也為我國大型上跨鐵路營業(yè)線施工積累了寶貴經(jīng)驗。

廬山站于2020年9月開始擴(kuò)建改造，分東、西站房兩期建設(shè)，西站房已于2022年4月28日開通運(yùn)營，東站房于2022年5月開工建設(shè)。此次廬山站房鋼結(jié)構(gòu)施工是廬山站改擴(kuò)建工程中難度最大的一個環(huán)節(jié)。下一步，廬山站改擴(kuò)建施工將進(jìn)入最后沖刺階段，為2024年項目竣工打下重要基礎(chǔ)。

（駱道明?九江日報全媒記者 洪永林/文 李君儒/視頻）