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■ 馮曉暉

評(píng)述：

廬山索道纜車正式運(yùn)營(yíng)后，有不少人說(shuō)，在景區(qū)修建索道破壞環(huán)境，其實(shí)環(huán)境方面不需要太介意。提高輸送效率，減少滯留時(shí)間，并為旅客提供更便利舒適的選擇，其經(jīng)濟(jì)價(jià)值和環(huán)保價(jià)值更大。畢竟，坐車上去會(huì)帶來(lái)更大的污染。走盤山道40分鐘，坐纜車才7分鐘，從數(shù)字上看，兩者效率相差甚大。

對(duì)廬山來(lái)說(shuō)，修建上山索道還有兩個(gè)特別的意義。首先是自駕車，遇旺季、雪天，廬山風(fēng)景區(qū)禁止外地車輛上山，這種情況下坐索道還是方便些。索道最大的意義是可以避免暈車。北山公路那429個(gè)彎，任何有暈車可能性的人必然會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重反應(yīng)。尤其是下山，旅游后很疲憊，很多人會(huì)暈到痛不欲生的程度。索道的建成全面提升了廬山的接待水平，為游客提供了更多、更舒適的選擇。

然而，作為中國(guó)第一批5A景區(qū)的廬山，為什么直到2017年才建成登山索道？說(shuō)起來(lái)，都是錢的事兒。

早在民國(guó)期間，廬山就有了修建纜車的計(jì)劃。有解釋稱，索道是空中懸掛的，纜車是地面軌道牽引，兩者并不相同。其實(shí)，這些景區(qū)索道就是纜車的一種，纜車是指由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，利用柔性繩索牽引運(yùn)載工具運(yùn)送人員或物料的運(yùn)輸系統(tǒng)。索道就不一定了，橫斷山脈那邊少數(shù)民族聚集地，常見(jiàn)有在河上拉根鋼絲繩，自己坐在籃子里拖過(guò)去的，也是索道。廬山登山索道，分類上屬空中纜車，或者叫索道纜車。

一百多年前，香港建造了中國(guó)最早的載客纜車。廬山作為中國(guó)南方最大的避暑地，一直有很大的運(yùn)輸需求，卻又只能依靠轎工、挑夫來(lái)運(yùn)送旅客和貨物。據(jù)記載，早在1919年，九江商人們就有了架設(shè)登山索道纜車的計(jì)劃，該計(jì)劃規(guī)模宏大，從老火車旁（今三馬路）直達(dá)東林寺后上山，設(shè)計(jì)路線35華里，沿線支架鋼繩，建設(shè)鋼條塔二十余柱，車站三個(gè)，載貨車30輛，載客車20輛。項(xiàng)目由民間組織的股份公司承辦，后因德國(guó)工程師有欺詐行為，事遂中輟，據(jù)說(shuō)幾萬(wàn)元打了水漂。

這一計(jì)劃怎么看都不靠譜，當(dāng)年僅僅電力問(wèn)題都沒(méi)有解決，更不用說(shuō)幾十公里的工程復(fù)雜度，真做出來(lái)就是天字一號(hào)的超級(jí)工程了，筆者覺(jué)得它像個(gè)圈錢賣股票的PPT項(xiàng)目。

1936年，國(guó)民政府建設(shè)廬山夏都的各項(xiàng)工程開(kāi)展得如火如荼，建設(shè)登山纜車的計(jì)劃又被提到議事日程上來(lái)。這一回由廬山管理局制定計(jì)劃，采用官商合營(yíng)的方式，僅建設(shè)由剪刀峽（今牯嶺公園下面的山谷）處登山的索道纜車，預(yù)計(jì)建設(shè)六座鋼塔，單程時(shí)間約10分鐘。1937年6月，項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)施階段。我們知道，一個(gè)月后就來(lái)了“七七事變”。

抗戰(zhàn)之后，民國(guó)政府計(jì)劃重建廬山夏都，纜車建造又被提上了日程。這一次項(xiàng)目改由江西省政府直接管理，采用的軌道電力纜車形式，由于軌道要求在較緩的坡道上修建，因此這一次路線改為從小天池到山南長(zhǎng)嶺腳（今高隴碧龍?zhí)毒皡^(qū)），再轉(zhuǎn)車到九星公路及姑塘碼頭，軌道全長(zhǎng)4.4公里。

1946年7月，江西省政府宣布，廬山纜車計(jì)劃明年夏天完工，預(yù)計(jì)蔣介石登山時(shí)可舉行通車典禮。9月，蔣介石在廬山上審閱了地圖并對(duì)纜車修建作出指示，將原設(shè)計(jì)線路改為以蓮花洞為起點(diǎn)，經(jīng)剪刀峽到天池口，即與好漢坡登山道基本平行。此外，南潯鐵路將修建支線，屆時(shí)旅客可乘坐火車直達(dá)纜車站。12月，工程設(shè)計(jì)完成，預(yù)算二十億（法幣），1947年2月，廬山纜車公司宣稱，計(jì)劃采用全套意大利設(shè)備，需35萬(wàn)美金，并已向廠家訂貨。3月4日，公司開(kāi)始施工建造工作。

然而，到了第二年（1947年）9月，本該坐纜車的蔣介石仍然坐著轎子上山，他在廬山接見(jiàn)管理局局長(zhǎng)，表示“俟外匯稍裕時(shí)，當(dāng)再撥款興修。”后來(lái)呢？哪有什么后來(lái)，1947年物價(jià)飛漲，有美金也用來(lái)買炮彈了，怎么可能拿出來(lái)建纜車？

再后來(lái)解放了。1953年，廬山山北登山公路建成通車。1971年，山南登山公路建成通車。廬山成為全國(guó)風(fēng)景名勝區(qū)中交通最為便利的山岳型景區(qū)，似乎也沒(méi)有修建纜車的必要。其實(shí)還有個(gè)重要的原因：我國(guó)一直未能掌握先進(jìn)的載人纜車制造技術(shù)，有限的外匯不可能用來(lái)解決旅游交通問(wèn)題。

現(xiàn)在仍然如此。新建成的廬山交通索道聲稱采用世界頂級(jí)的雙線承載單線牽引循環(huán)脫掛30人吊廂，在中國(guó)索道界創(chuàng)下了4個(gè)之最：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、運(yùn)行能力最強(qiáng)、支架單跨最長(zhǎng)、吊箱容量最大。而且還特別強(qiáng)調(diào)，索道是奧地利人做的，并非國(guó)產(chǎn)。

20世紀(jì)90年代開(kāi)始，國(guó)內(nèi)景區(qū)紛紛開(kāi)始建設(shè)索道項(xiàng)目，一次投資，長(zhǎng)期穩(wěn)定掙錢，運(yùn)營(yíng)費(fèi)又低，大家都爭(zhēng)著搶著上。廬山也搞了好幾條纜車索道，秀峰的、石門澗的、含鄱口的、三疊泉的，都是規(guī)模檔次不高的小項(xiàng)目。人們一直呼吁，應(yīng)該建設(shè)上山的纜車索道。

很多人不知道，廬山的上山纜車早就開(kāi)始建設(shè)了。1993年，有香港商人組建?；浳謇戏彘_(kāi)發(fā)有限公司，籌建以海會(huì)寺為起點(diǎn)，經(jīng)五老峰到廬山青蓮寺（即三疊泉上停車場(chǎng)）纜車工程。該項(xiàng)目受到多方面質(zhì)疑，很多環(huán)保專家指出，建設(shè)纜車工程將會(huì)對(duì)廬山的自然景觀和林木植被造成不可挽回的損失。

2010年8月，仍不死心的?；浳謇戏骞居掷瓉?lái)了一家武漢的纜車公司，再次啟動(dòng)五老峰軌道登山纜車項(xiàng)目正式奠基開(kāi)工。根據(jù)規(guī)劃，這條登山軌道，全長(zhǎng)3公里，每小時(shí)雙向客運(yùn)量2600余人次，全程運(yùn)行需要7分鐘。項(xiàng)目建成后，將成為高差世界第二、亞洲最長(zhǎng)的軌道登山纜車。有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，這些數(shù)據(jù)跟七年后在廬山的另一側(cè)建成的索道幾乎一樣，差別在于一個(gè)是軌道纜車，一個(gè)是索道纜車。結(jié)果，這一項(xiàng)目仍因?yàn)榄h(huán)境問(wèn)題被要求緩建。

在五老峰建設(shè)軌道纜車，的確對(duì)景觀破壞很大。換個(gè)地方行不行？一樣不行，其實(shí)背后的邏輯很簡(jiǎn)單：當(dāng)年有廬山管理局、廬山自然保護(hù)區(qū)、廬山墾殖場(chǎng)、星子縣、九江縣、廬山區(qū)等六個(gè)部門對(duì)廬山分而治之，在任何地方建纜車，都會(huì)涉及部門管轄問(wèn)題。海會(huì)和牯嶺都屬于廬山區(qū)管轄，但實(shí)際上山上的事兒廬山區(qū)管不了。星子這邊更不行，星子與廬山管理局以海拔800米線劃分地界，總不能只修到800米吧？

2015年，另一條索道在廬山山北開(kāi)工修建。2016年5月，江西省人民政府撤銷星子縣，設(shè)立縣級(jí)廬山市，牯嶺鎮(zhèn)及調(diào)整后的海會(huì)鎮(zhèn)（2010年纜車起點(diǎn)）劃歸廬山市管轄。2017年7月，廬山索道正式運(yùn)營(yíng)。

1919年到2017年，廬山上山纜車從規(guī)劃到建成，用了98年。98年過(guò)去，上山纜車的速度從當(dāng)年的10分鐘提到了現(xiàn)在的7分鐘，人們還是不能咣當(dāng)咣當(dāng)從火車站直接上山。項(xiàng)目從德國(guó)人設(shè)計(jì)到中國(guó)人設(shè)計(jì)，從采用意大利的設(shè)備改為奧地利的設(shè)備。差別有多大呢？好像也不大。

廬山索道纜車建設(shè)拖拖拉拉近百年，說(shuō)到底主要原因就是：差錢。