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2022年中國(guó)乘用車?yán)塾?jì)銷量2054萬(wàn)輛，穩(wěn)居全球第一。

但乘聯(lián)會(huì)等權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)為，2023年中國(guó)車市將出現(xiàn)零增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)。

車市增長(zhǎng)放緩，會(huì)造成一系列影響，其中經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)是最容易受沖擊的。

近日國(guó)內(nèi)多家媒體報(bào)道，浙江臺(tái)州最大的汽車經(jīng)銷集團(tuán)中通控股集團(tuán)老板跑路，旗下多家經(jīng)銷門店關(guān)停，并且出現(xiàn)拖欠員工工資現(xiàn)象。

傳統(tǒng)經(jīng)銷商的“戲”有多難唱？

中通控股集團(tuán)是臺(tái)州汽車經(jīng)銷商龍頭。

1月2日，中通控股集團(tuán)旗下奧迪4S店倒閉的消息開(kāi)始流傳，隨后老板跑路、公司破產(chǎn)、19家4S店全部關(guān)閉、員工討薪等傳言輪番出現(xiàn)。

從當(dāng)?shù)剀囍饕约肮締T工反饋的情況來(lái)看，中通控股集團(tuán)旗下4S店全部關(guān)閉的情況基本屬實(shí)。

中通控股集團(tuán)官網(wǎng)顯示，公司主要經(jīng)營(yíng)捷豹、路虎、奧迪、日產(chǎn)、福特、別克、紅旗等品牌，當(dāng)然，還有傳說(shuō)中壓垮中通控股集團(tuán)的愛(ài)馳汽車。

2022年中國(guó)乘用車銷量同比僅微增1.9%，絕大多數(shù)傳統(tǒng)廠商都沒(méi)有完成預(yù)期目標(biāo)。

在這種情況下，中通控股集團(tuán)這種傳統(tǒng)經(jīng)銷商陷入掙扎已經(jīng)是不可避免。

愛(ài)馳汽車是壓垮駱駝的稻草？

在各種網(wǎng)絡(luò)傳言中，陳炫霖的名字被頻頻提及。

陳炫霖被視為中通控股集團(tuán)的實(shí)際控制人，曾經(jīng)擔(dān)任上海市臺(tái)州商會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)，此外他還有一個(gè)廣為人知的身份：愛(ài)馳汽車的投資人。

公開(kāi)資料顯示，陳炫霖2017年就開(kāi)始投資愛(ài)馳汽車。

根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》2022年1月3日的報(bào)道，陳炫霖拿出數(shù)億美元投資愛(ài)馳汽車，并出任愛(ài)馳汽車董事長(zhǎng)。

從2016年至今，愛(ài)馳汽車融資金額超過(guò)100億人民幣，但年銷量停留在3000輛左右的規(guī)模，已經(jīng)變成了燒錢的無(wú)底洞。

這被認(rèn)為是中通控股集團(tuán)難以維持的重要原因。

投資愛(ài)馳汽車失敗，這或許是個(gè)例。

但傳統(tǒng)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的問(wèn)題是系統(tǒng)性的，即便不盲目投資，也未必就能高枕無(wú)憂。

兩面夾擊，傳統(tǒng)經(jīng)銷商面臨怎樣的危局？

從目前來(lái)看，中國(guó)車市短期內(nèi)已經(jīng)不太可能再出現(xiàn)高速增長(zhǎng)，燃油車銷量下滑，4S店會(huì)失去最重要的收入來(lái)源。

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型艱難，依附于傳統(tǒng)廠商的4S店向新能源轉(zhuǎn)型同樣很艱難。

不出意外的話，2023年將會(huì)有更多的傳統(tǒng)4S店退出經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定甚至崩盤，反過(guò)來(lái)又會(huì)促使傳統(tǒng)燃油車銷量進(jìn)一步下滑，形成惡性循環(huán)。

不管車企和經(jīng)銷商情愿不情愿，傳統(tǒng)燃油車的時(shí)代，都將一去不返了。

結(jié)束語(yǔ)

可以預(yù)見(jiàn)的是，在未來(lái)幾年，傳統(tǒng)車企及其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的生存將會(huì)非常艱難。新能源廠商們敲鑼打鼓迎接新時(shí)代，而傳統(tǒng)經(jīng)銷商勢(shì)力則需要尋找一個(gè)體面的退出歷史舞臺(tái)的方式。