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■馮曉暉

概述：

1993年1月16日，九江長(zhǎng)江大橋建成通車。（九江日?qǐng)?bào)全媒記者 宋小勇 攝）

1993年1月16日，九江長(zhǎng)江大橋公路橋通車。九江長(zhǎng)江大橋位于江西省九江市潯陽(yáng)區(qū)和湖北省黃岡市黃梅縣之間的長(zhǎng)江水面上，屬雙層雙線鐵路、公路兩用橋，是中國(guó)橋梁建設(shè)史上第三座“里程碑”式的橋梁（前兩座分別為武漢長(zhǎng)江大橋和南京長(zhǎng)江大橋）。

評(píng)述：

九江長(zhǎng)江大橋完全由我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工，材料全部國(guó)產(chǎn)，創(chuàng)造了中國(guó)橋梁史上的十多項(xiàng)第一。1993年建成后超過(guò)南京長(zhǎng)江大橋成為中國(guó)最長(zhǎng)的公路鐵路兩用橋，其中大橋主河槽216米寬的大跨度，居中國(guó)橋梁之首。

這些記錄大多已被后來(lái)者所超越，但有一個(gè)記錄可能永遠(yuǎn)不會(huì)被打破——這座橋建了20年才投入使用，待到完全建成（鐵路橋通車），竟有23年之久。

昔日的江面上，那一排水泥橋墩落寞地挺立著，年復(fù)一年。每艘長(zhǎng)江客輪從橋墩旁經(jīng)過(guò)時(shí)，旅客們都會(huì)從船艙中走出，望著這奇異的風(fēng)景，或議論紛紛，或沉默不語(yǔ)。

花了兩個(gè)億修建的這排巨大的水泥柱子，很久以來(lái)成為兩岸人民心中尖銳的刺。

九江長(zhǎng)江大橋的建設(shè)規(guī)劃，很早就有。1919年，孫中山先生在《建國(guó)方略》中提出將九江建設(shè)成為“中國(guó)南北鐵路之一中心”。中華人民共和國(guó)成立后，毛澤東提出在長(zhǎng)江上修建多座大橋的“十跨長(zhǎng)江”構(gòu)想。20世紀(jì)50年代末期，鐵道部大橋局勘設(shè)院已開(kāi)始在九江收集地址、水文資料，為修建大橋做準(zhǔn)備工作。然而，以當(dāng)時(shí)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和橋梁技術(shù)水平，尚無(wú)法獨(dú)立自主建造大型鋼結(jié)構(gòu)橋梁。

1957年，經(jīng)蘇聯(lián)援助，武漢長(zhǎng)江大橋建成。1968年，完全由我國(guó)自行設(shè)計(jì)建造且基本采用國(guó)產(chǎn)材料的南京長(zhǎng)江大橋建成。

1969年，因珍寶島等事件引發(fā)中蘇交惡，中國(guó)進(jìn)入全面?zhèn)鋺?zhàn)。如何在南京、武漢長(zhǎng)江大橋之外，保證長(zhǎng)江南北的跨江交通，是國(guó)家亟待解決的問(wèn)題。為此，九江長(zhǎng)江大橋被列為戰(zhàn)備工程，周恩來(lái)總理對(duì)大橋建設(shè)專門作了指示。

1972年6月2日，交通部下達(dá)《九江長(zhǎng)江大橋新建工程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)》，要求本年準(zhǔn)備，次年開(kāi)工，1977年全部建成，總投資為2.5億元。

1972年大橋籌備建設(shè)時(shí)，并未拿到國(guó)家計(jì)委、建委的正式批文，只是被允許先開(kāi)工，交通部自己解決資金建橋。工程由鐵道部大橋局承建，5000余名工人從全國(guó)各地趕赴九江，他們居住江邊簡(jiǎn)易的營(yíng)房?jī)?nèi)，在極其艱苦的條件下進(jìn)行施工建設(shè)。

值得一提的是，九江籍院士潘際鑾和橋梁專家潘際炎兩兄弟，為大橋的建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。九江長(zhǎng)江大橋首次采用了由潘際炎研制的新型橋梁用鋼，這一新鋼種填補(bǔ)了我國(guó)大跨度栓焊鋼橋用優(yōu)質(zhì)高強(qiáng)度鋼的空白，為大橋鋼梁節(jié)約了大量的鋼材和外匯。由于大橋采用的鋼板很厚，超過(guò)了國(guó)際鐵路鋼橋的規(guī)定，對(duì)焊接質(zhì)量要求高，焊接難度大。焊接專家潘際鑾接下了這一任務(wù)，經(jīng)過(guò)大量的大型試件試驗(yàn)，成功地完成了九江長(zhǎng)江大橋鋼厚板焊接新技術(shù)研究。

然而，大橋的施工進(jìn)展并不順利。1974年，國(guó)家計(jì)委將完工日期調(diào)整為1979年?！拔母铩焙笃?，由于國(guó)家全面鋪開(kāi)的三線建設(shè)等軍事工程消耗了大量的人力、物力，經(jīng)濟(jì)上已無(wú)法繼續(xù)支撐；另一方面，因國(guó)際形勢(shì)的轉(zhuǎn)變，內(nèi)地的戰(zhàn)備建設(shè)已不再緊迫。1978年底，為貫徹“調(diào)整、改革、整頓、提高”的方針，國(guó)家建委、計(jì)委等部門要求停建九江長(zhǎng)江大橋，在大橋局的抗?fàn)幒丸F道部的協(xié)調(diào)下，最終決定緩建。

建設(shè)中的九江長(zhǎng)江大橋。圖源:《潯陽(yáng)記憶》

由于建設(shè)資金不足，1979年年底，計(jì)劃完工的九江長(zhǎng)江大橋僅建起了江中十個(gè)橋墩。1980年，全橋基礎(chǔ)工程才基本完工。1980年底，國(guó)家建委、計(jì)委等多部門派出聯(lián)合調(diào)查小組，到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，并指示要停建。但大橋局堅(jiān)決不同意，鐵道部隨后提出緩建，每年提供800～1000萬(wàn)元試制材料。

1984年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)調(diào)整，京九鐵路的建設(shè)計(jì)劃推遲，九江大橋又一次面臨資金不足的問(wèn)題，國(guó)家計(jì)委命令立即停止施工，建設(shè)隊(duì)伍幾乎全部撤離，只留少數(shù)人進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，每年撥付養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)200萬(wàn)元。

九江長(zhǎng)江大橋是江西重中之重的交通樞紐工程，省市領(lǐng)導(dǎo)們和鐵道部都覺(jué)得必須將它完成，否則愧對(duì)子孫后代。工程停建后，他們多方奔走、呼吁，試圖恢復(fù)大橋建設(shè)。

1984年，來(lái)九江視察的胡耀邦同志聽(tīng)取了有關(guān)匯報(bào)，提出建設(shè)經(jīng)費(fèi)多家分擔(dān)，先通公路產(chǎn)生效益。1985年，茅以升、錢偉長(zhǎng)等專家受邀來(lái)九江考察論證，提出應(yīng)當(dāng)建設(shè)以九江為中心的長(zhǎng)江中下游交通樞紐工程，九江長(zhǎng)江大橋不能停建。

1986年，時(shí)任市委書(shū)記兼市長(zhǎng)江國(guó)鎮(zhèn)帶著副市長(zhǎng)許杰夫等人進(jìn)京找領(lǐng)導(dǎo)、跑項(xiàng)目。他們通過(guò)出生于九江的全國(guó)人大常委會(huì)副委員長(zhǎng)許德珩找到了周總理夫人鄧穎超女士，鄧穎超向分管建設(shè)的國(guó)務(wù)院副總理萬(wàn)里等人打了招呼。時(shí)任江西省委書(shū)記萬(wàn)紹芬多次拜訪萬(wàn)里，尋求支持。萬(wàn)里曾擔(dān)任過(guò)鐵道部部長(zhǎng)，九江長(zhǎng)江大橋就是他批準(zhǔn)建設(shè)的。

1986年11月下旬，萬(wàn)里路過(guò)景德鎮(zhèn)，預(yù)備前往安徽，鐵道部部長(zhǎng)丁關(guān)根作陪。萬(wàn)紹芬等人趕到景德鎮(zhèn)，懇請(qǐng)萬(wàn)里來(lái)九江看看。為此，萬(wàn)里改變了行程，11月27日到達(dá)九江后直赴大橋工地，乘游艇到已建好的橋墩旁視察。對(duì)工程的停建，萬(wàn)里表示自責(zé)，并對(duì)工程的復(fù)建作出了明確的指示。

五個(gè)月后，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)恢復(fù)九江長(zhǎng)江大橋建設(shè)，采取集資和國(guó)家補(bǔ)助的辦法，由國(guó)家計(jì)委、鐵道部、交通部和江西省、湖北省、安徽省三省共同承擔(dān)橋梁建設(shè)經(jīng)費(fèi)。

建橋的工程隊(duì)伍從四面八方返回九江，期間雖經(jīng)歷了1988年、1989年國(guó)家經(jīng)濟(jì)疲軟期以及合作建橋的“三省一委兩部”資金不到位等問(wèn)題，但工程仍在進(jìn)展。1991年，大京九鐵路列入“八五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，九江長(zhǎng)江大橋作為京九線的配套工程，資金得到了保障，工程進(jìn)展加快。

1992年5月18日，九江長(zhǎng)江大橋鋼梁合攏。（九江日?qǐng)?bào)全媒記者 宋小勇 攝）

1992年4月，調(diào)任中央工作的萬(wàn)紹芬應(yīng)大橋指揮部的請(qǐng)求找到萬(wàn)里，時(shí)任全國(guó)人大常委會(huì)委員長(zhǎng)萬(wàn)里欣然為九江長(zhǎng)江大橋題寫(xiě)橋名。

1993年1月16日，九江長(zhǎng)江大橋公路橋通車。1995年6月1日，九江長(zhǎng)江大橋鐵路橋正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。1996年9月1日，京九鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

九江長(zhǎng)江大橋，九江近現(xiàn)代最重要的交通樞紐工程，它的建成對(duì)加強(qiáng)南北交通運(yùn)輸，促進(jìn)華東、中南經(jīng)濟(jì)建設(shè)、文化交流和旅游發(fā)展都具有十分重要的戰(zhàn)略意義。也正是長(zhǎng)江大橋和一年后京九鐵路的通車，使得自新中國(guó)成立后到20世紀(jì)90年代以前經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢的九江，重回南北交通通道的地位，為2000年后贛北經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

這座橋如能按計(jì)劃在1979年完工，江西省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平可能就會(huì)高于周邊部分省。如果這座橋再晚十年建成，九江的城市發(fā)展水平必然落在全國(guó)百?gòu)?qiáng)之外。交通決定了一個(gè)城市、地區(qū)的命運(yùn)。

值九江長(zhǎng)江大橋公路橋通車30周年之際，我們回顧這座大橋的建設(shè)歷史，特別感謝為大橋工程作出貢獻(xiàn)的人們，感謝那些決策者、推進(jìn)者、指揮者和設(shè)計(jì)者，及更多默默無(wú)聞的奉獻(xiàn)者。

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