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從“江西第一渡”到“江西第一橋”

■ 馮曉暉

概述：

1994年11月8日，鄱陽湖大橋舉行奠基儀式；2000年6月28日，大橋合龍，全線貫通；2000年11月18日，大橋正式通車運營。

鄱陽湖大橋是九江市境內(nèi)連接濂溪區(qū)與湖口縣的跨湖通道，位于鄱陽湖水道之上，大橋全長3799米；橋面為雙向四車道，是江西省“九五”交通重點工程九江—景德鎮(zhèn)高速公路整體工程（包含昌九支線）的頭號控制工程。

評述：

鄱陽湖中部到北部有三座跨湖大橋，其中兩座是公路大橋，一座是鐵路大橋。鄱陽湖大橋最早，銅九鐵路鄱陽湖鐵路特大橋建成于2016年，鄱陽湖公路二橋于2019年通車。

與現(xiàn)在“基建狂魔”的速度與規(guī)模相比，人們會覺得當年的建設(shè)水平很低。二十多年前，咱們修橋筑路的水平還不高，而如今的中國交通建設(shè)速度可謂一日千里。鄱陽湖上建大橋，在以前是難以想象的，也不是做不到，而是沒錢。

鄱陽湖是中國面積最大的淡水湖。湖面的最寬處有74公里，但有些湖段也很窄。湖口渡口兩端分屬于湖口縣和九江濂溪區(qū)，湖口這邊是西門渡口，濂溪區(qū)新港這邊是梅家洲渡口，統(tǒng)稱為梅家洲渡，后被稱為湖口汽車輪渡。據(jù)水文資料記載，該處夏季漲水時寬度為1.3公里，到了冬季枯水季節(jié)只有約800米。

早年沒橋的時候，當然只能坐擺渡船?；仡櫨沤梁诘目拓涍\輸歷史，就要從160年前說起。有文獻記載，同治三年（1864）起，梅家洲渡始有官轄的船只與渡夫，劃小船來回擺渡。值得注意的是，1864年是九江開埠的第四年，正是因為九江開埠帶來商業(yè)經(jīng)濟的繁榮，才促進了周邊各縣交通運輸?shù)陌l(fā)展。湖口官渡后廢，但私渡一直存在到20世紀60年代。

由于九江到梅家洲的公路在民國中期才修建，因此九江至湖口之間的客貨運輸主要由九江港承擔。早期除了船隨主便的臨時雇用，也有往返兩地的定期航班，每日有1～2班，遇風則停航，每船可乘載旅客20人，都是老式的木帆船，航速雖低，但比起從九江城走陸路到梅家洲再過渡更經(jīng)濟、便利。

1922年，九江戴勝昌輪船公司開通了商業(yè)客運“安慶班”，以小火輪往返于九江至安慶之間，中途在湖口?？俊．敃r湖口還沒有躉船，輪船必須在江中拋錨，由小劃子接送旅客和貨物。20世紀30年代以后，上海、武漢、南昌等多家輪船公司都在航班中設(shè)置了湖口?？奎c。

中華人民共和國成立后，梅家洲渡口交通逐步改善。1957年開設(shè)了汽車輪渡，用一艘20噸的木筏載運汽車，以小拖輪掛帶，每次僅能渡運兩部汽車。雖然運載能力有限，卻已是江西最大的汽車渡口，“江西第一渡”之名由此而來。

早期湖口縣渡口在城北門（石鐘山腳下），1968年，輪渡碼頭移至縣城西門塘子（今西門碼頭）。1969年，江西省人民政府成立九湖公路渡運碼頭修建指揮部，對東西兩岸的碼頭進行了修筑。碼頭建筑采用水泥、塊石結(jié)構(gòu)，渡船也由木質(zhì)改為鋼質(zhì)渡船。至1988年，渡口共有渡船5艘，全部是自航船，其中有3艘各可載運汽車6部；另2艘噸位較大，每艘可載運汽車14部。最高日渡運量汽車1500余輛，一般日渡量1100輛，客流量每天達1500人次。

雖然運輸能力一直在增強，但湖口輪渡總是贛北交通卡脖子的地方。每天傍晚就收渡，一時無法過渡的車輛行人，就只能在渡口等候。遇到大風大浪、冰凍、洪澇等災(zāi)害天氣，為了保障交通安全，必須停渡。若是運氣不好，人們甚至不得不在湖邊等上數(shù)日。

1992年10月13日，渡口開辦夜間通宵輪渡，運力翻番遞增，到了20世紀90年代中期最鼎盛時，日運渡達4000輛。但擁堵問題不僅沒有得到解決，甚至越來越嚴重，運力的增長總趕不上汽車的增量。

曾走過湖口渡口的人都應(yīng)該記得，渡口旁的公路上總有一輛接著一輛貨車和客車（那個時代小車還不多），常常是一望無際。司機零零散散地站在車旁發(fā)呆，也有些人在焦躁等待，旅客們圍在湖邊翹首以待，扳著指頭算每次擺渡的車輛數(shù)目。路旁有一間間簡陋的、油煙飄蕩的小吃店，拎著烏龜來回游走叫賣的老漢，他們共同繪制了“江西第一渡”喧嘩熱鬧而又煙塵滾滾的風俗畫面。

若是從九江去湖口、彭澤、都昌，坐車一定要趕早，八點前渡口的車輛還不多。若是晚到了，遇上一堆貨車就不知要等到什么時候，過渡耗上兩三個小時都正常。夏日的渡口酷熱無比，冬季這里更是寒風刺骨，這“江西第一渡”對每位司機、旅客來說都是個磨煉意志的地方。

為了修建鄱陽湖大橋，早在20世紀80年代初，湖口渡口就開始向外省車輛收取“改渡建橋費”，1985年后省內(nèi)外一視同仁，到了1988年，共籌集資金186萬元，連建個引橋的橋墩都不夠。

1994年11月8日，在亞洲開發(fā)銀行貸款支持下，總投資超過30億元的國家和江西省“九五”期間的重點工程九景高速公路項目啟動，該項目的重點是一橋三洞（隧道），其中一橋與兩洞相連，即鄱陽湖特大橋和大橋東岸的湖口穿山隧道。

項目于1997年11月開工，工程進展較為順利。2000年6月28日大橋合龍，2000年11月18與九景高速公路同時竣工并開通使用。鄱陽湖大橋全長5500米，其規(guī)模、科技含量、主跨的跨度、勘察設(shè)計的難度等等，在很長時間以來一直都是江西之最，因此它被稱為“江西第一公路橋”，說它是“江西第一橋”也不為過，畢竟九江長江大橋不獨屬于江西。

一橋飛跨，自此天塹變通途?！敖鞯谝粯颉碧娲恕敖鞯谝欢伞?，但梅家洲渡口仍然存在，20多年過去，幾艘老掉牙的渡船還在緩慢地來回晃悠，每天的班次也不少。對于當?shù)匕傩諄碚f，花幾元錢過渡，方便合算。