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近日，國家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于做好2022年國家物流樞紐建設(shè)工作的通知》，將天津商貿(mào)服務型等25個國家物流樞紐納入2022年度建設(shè)名單，九江港口型國家物流樞紐成功入選2022年國家物流樞紐建設(shè)名單。

近年來，九江圍繞港口型國家物流樞紐建設(shè)目標，充分發(fā)揮九江水運優(yōu)勢資源，完善水路運輸通道，促進物流降本增效，推進臨港產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展。

一是基礎(chǔ)條件優(yōu)越。九江地處長江黃金水道與京九鐵路交匯處，擁有全國最大淡水湖鄱陽湖，省內(nèi)五大水系都經(jīng)過鄱陽湖匯入長江，聯(lián)通世界。同時，九江是江西省唯一通江達海一類口岸，我國改革開放后首批五個沿江對外開放城市，中國最早開放內(nèi)陸通商口岸之一，國家首批3個長江經(jīng)濟帶綠色發(fā)展示范區(qū)城市之一，優(yōu)越的基礎(chǔ)條件為九江建設(shè)港口型國家物流樞紐創(chuàng)造了先天條件。

二是完善樞紐設(shè)施。助力國家物流樞紐建設(shè)，九江積極推進樞紐項目建設(shè)，建成投運了江西省最大的集裝箱碼頭紅光國際港集裝箱碼頭，建成了九江市城西港區(qū)鐵路專用線、紅光國際港物流園區(qū)一期工程，6個5000噸級泊位的湖口銀砂灣綜合碼頭正在建設(shè)，紅光鐵路專用線、城西港區(qū)鐵路專用線延伸線、滾裝碼頭等樞紐項目正在有序推進中。

三是降本增效明顯。九江圍繞“進境與沿海同價到港、出境與沿海同價起運、通關(guān)與沿海同樣效率”的“三同”目標，深化與上海、南京、重慶等沿江主要港口的合作，采取了一系列措施，開通了8條長江集裝箱始發(fā)班輪，鐵水聯(lián)運站點增加至22個，切實為企業(yè)物流降本增效，到九江港鐵水聯(lián)運物流成本平均下降1000余元/標箱，九江—上海運輸時間由2019年前7天縮短為3天左右。

四是發(fā)展?jié)摿薮蟆?/span>在“一帶一路”“長江經(jīng)濟帶”國家戰(zhàn)略背景下，九江順勢而為，充分發(fā)揮長江黃金水道優(yōu)勢，全力打造長江經(jīng)濟帶重要節(jié)點城市、江西內(nèi)陸開放型經(jīng)濟試驗區(qū)和區(qū)域航運中心，已形成石油化工產(chǎn)業(yè)、紡織服裝產(chǎn)業(yè)、新材料產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)和鋼鐵有色產(chǎn)業(yè)等5個千億產(chǎn)業(yè)集群，發(fā)展前景廣闊。2021年九江港完成貨物吞吐量1.71億噸（占全省69%）、同比增長11%，集裝箱65萬標箱（占全省83%）、同比增長6.6%，首次進入全球港口前50名，位列47名。