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　　2023年12月31日，一艘滿載煤炭的“新華8”號(hào)貨輪駛?cè)刖沤酆诟蹍^(qū)。至此，九江港全年累計(jì)貨物吞吐量一舉突破2億噸，九江水運(yùn)經(jīng)濟(jì)迎來(lái)了新的里程碑。

　　2億噸！這是九江港持續(xù)提升長(zhǎng)江沿線港口位次的見(jiàn)證，也是建設(shè)區(qū)域性航運(yùn)中心的底氣。作為江西唯一通江達(dá)海的城市，港口是九江最獨(dú)特、最核心的優(yōu)勢(shì)資源。如何依港而興、向江圖強(qiáng)，152公里的長(zhǎng)江岸線成為九江重要的戰(zhàn)略依托。

　　站上2億噸的新臺(tái)階，九江在建設(shè)“江海直達(dá)、服務(wù)全省、輻射周邊”區(qū)域性物流集散樞紐和商貿(mào)中心的進(jìn)程中，有了更大的想象。

積厚成勢(shì)：提升港口建設(shè)能級(jí)

　　長(zhǎng)江之濱，岸線綿延，港口林立。

　　走進(jìn)九江紅光國(guó)際港湖口銀砂灣綜合碼頭，工人正在加緊施工，碼頭水工結(jié)構(gòu)工程已建設(shè)完工。作為紅光國(guó)際港的散貨功能區(qū)，該碼頭建成后將進(jìn)一步完善紅光國(guó)際港多功能、綜合性、現(xiàn)代化的功能布局。

　　眼下，九江這場(chǎng)港口重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)激戰(zhàn)正酣。近5年，九江港港口項(xiàng)目完成投資超90億元，建成43個(gè)碼頭泊位，新增貨物吞吐能力超億噸。驅(qū)車行駛在九江長(zhǎng)江沿線，處處可見(jiàn)一派熱火朝天的建設(shè)景象。

　　去年8月，全省最大的單體工程碼頭瑞昌金絲港碼頭整合工程項(xiàng)目通過(guò)驗(yàn)收；去年9月，全省首座萬(wàn)噸級(jí)碼頭國(guó)家能源集團(tuán)九江發(fā)電有限公司碼頭通過(guò)驗(yàn)收；去年10月，賽誠(chéng)綜合碼頭項(xiàng)目通過(guò)驗(yàn)收……

　　攤開(kāi)九江長(zhǎng)江岸線圖，瑞昌、城西、城東、湖口、彭澤5個(gè)港區(qū)自西向東依次排開(kāi)。隨著一個(gè)個(gè)重大港口建設(shè)項(xiàng)目的落成，九江港沿江“一港五區(qū)”大港口格局躍然紙上。

　　港口能級(jí)的發(fā)揮，既離不開(kāi)基礎(chǔ)設(shè)施的支撐作用，更有賴于背后交通、物流、倉(cāng)儲(chǔ)等板塊的整體配套。

　　站在城西港區(qū)集裝箱碼頭遠(yuǎn)眺，江上汽笛聲陣陣，船舶列隊(duì)入港。碼頭一旁，城西港區(qū)鐵路專用線上，龍門(mén)吊正在進(jìn)行卸車作業(yè)，約500套TCL空調(diào)“乘”上集裝箱，通過(guò)城西港鐵路專用線，運(yùn)往武漢吳家山。

　　“城西港區(qū)鐵路專用線與京九線等國(guó)鐵干線無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)鐵路和水運(yùn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，打通了港口集疏運(yùn)‘最后一公里’?！备缓图瘓F(tuán)晟航物流負(fù)責(zé)人游斐告訴記者。

　　除了城西港鐵路專用線，目前，紅光碼頭鐵路專用線也進(jìn)入建設(shè)準(zhǔn)備階段。同時(shí)，九江首條城市高架快速路建成通車，環(huán)廬山公路改造竣工，廬山機(jī)場(chǎng)開(kāi)通至西安、深圳、北京、上海等航線，共青城通用機(jī)場(chǎng)也已基本建成。

　　隨著公路、鐵路、航運(yùn)等設(shè)施日益整合貫通，一幅大交通圖已清晰可見(jiàn)。如今，互聯(lián)互通、多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)代化集疏運(yùn)體系日趨完善，多種運(yùn)輸方式有效銜接、共赴江海。

　　設(shè)施的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，得益于智能化改造。作為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，智慧港口、智慧航道建設(shè)成為傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　在九江港航大數(shù)據(jù)中心，一塊碩大的LED屏映入眼簾，實(shí)時(shí)反饋著口岸通關(guān)、航運(yùn)物流、港口作業(yè)、跨境貿(mào)易等信息。據(jù)九江市智慧口岸服務(wù)中心負(fù)責(zé)人龍秋云介紹，該中心正推動(dòng)航運(yùn)交易中心、中國(guó)（九江）國(guó)際貿(mào)易單一窗口、跨境電商等平臺(tái)融合發(fā)展，致力于打造多樣化數(shù)字場(chǎng)景應(yīng)用。

　　“日漸提升的港口建設(shè)能級(jí)和日漸完備的港口集疏運(yùn)體系，正支撐著九江港‘大進(jìn)大出’吞吐能力的節(jié)節(jié)攀升。”九江市港口航運(yùn)管理局黨組書(shū)記、局長(zhǎng)黃效兵說(shuō)。

依港興業(yè)：豐富港口經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)

　　長(zhǎng)江黃金岸線是九江的天然優(yōu)勢(shì)。如何最優(yōu)布局岸線資源，既彰顯政府的施政智慧，也關(guān)系到臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展效益。

　　清晨，一艘裝載2000噸木漿等原材料貨物的“穿梭巴士”從城西港區(qū)出發(fā)，駛向50公里外的彭澤港區(qū)，這批貨物將從紅光國(guó)際港搭乘集裝箱出口海外?！澳壳?，兩港之間平均每天都有水上‘穿梭巴士’開(kāi)行，用于調(diào)劑港區(qū)之間的業(yè)務(wù)余缺?！迸頋煽h紅光港管理服務(wù)中心副主任張?jiān)卤f(shuō)。

　　近年來(lái)，城西港業(yè)務(wù)量快速增長(zhǎng)，港口處理能力接近飽和，而擴(kuò)建后的彭澤港區(qū)業(yè)務(wù)量處于低位。一邊“吃不下”，另一邊又“吃不飽”。為解決“饑飽不均”問(wèn)題，去年7月起，城西集裝箱碼頭與彭澤港區(qū)紅光集裝箱碼頭開(kāi)始一體化運(yùn)營(yíng)。

　　“以往我們?cè)S多外貿(mào)產(chǎn)品要先經(jīng)公路運(yùn)輸?shù)匠俏鞲蹍^(qū)，再經(jīng)水路出海發(fā)往世界各地，如今貨物可從家門(mén)口的外貿(mào)港直接出運(yùn)，大大降低了物流成本，提高了運(yùn)輸效率?！奔t光物流園工作人員蔡爻爻介紹。

　　作為物流樞紐，港口是促進(jìn)城市內(nèi)外經(jīng)濟(jì)循環(huán)的重要紐帶，其運(yùn)轉(zhuǎn)效率直接影響著關(guān)聯(lián)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。

　　在九江港城西港區(qū)赤湖作業(yè)區(qū)公用碼頭，全封閉智慧型膠囊倉(cāng)庫(kù)內(nèi)堆放的砂石正通過(guò)斗輪機(jī)送入傳送帶，再經(jīng)全封閉的皮帶傳輸直接裝載上船，實(shí)現(xiàn)貨物即裝即走。在1900多米長(zhǎng)的流程作業(yè)線上，2270多個(gè)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控著智慧料場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　“通過(guò)智能化、數(shù)字化管理，碼頭吞吐量提升了30%，年產(chǎn)值增加1600余萬(wàn)元，每年可減少人工成本和設(shè)備維護(hù)成本約400萬(wàn)元。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人郭勇介紹。

　　這是九江通過(guò)智能化轉(zhuǎn)型推動(dòng)碼頭運(yùn)營(yíng)降本增效的探索。與此同時(shí)，依托智慧港航平臺(tái)，口岸“三同”綜合服務(wù)平臺(tái)的試點(diǎn)上線，也讓各類扶持政策即申即享成為可能。

　　3月6日，上海泛亞航運(yùn)有限公司通過(guò)國(guó)際貿(mào)易單一窗口申報(bào)“泛亞佳興17-B657E”九江至洋山航線補(bǔ)貼，2天后數(shù)據(jù)審核完成，不到一周時(shí)間補(bǔ)貼資金即撥付到位。較之傳統(tǒng)的申報(bào)審核模式，流程平均耗時(shí)縮短60%以上。

港口興而百業(yè)活。如今，紅光物流產(chǎn)業(yè)園、新雪域物流園、輕化江塑物流園等一大批物流園區(qū)和上下游企業(yè)臨港集結(jié)。從產(chǎn)業(yè)要素的加速聚集，到口岸功能智慧換擋，無(wú)不見(jiàn)證著九江臨港產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。

　　“隨著越來(lái)越多的人流、物流、資金流加速集聚，九江港‘大進(jìn)大出’的能力、‘快進(jìn)快出’的效率和‘優(yōu)進(jìn)優(yōu)出’的水平正在不斷提升?！秉S效兵說(shuō)。

開(kāi)放破局：拓展口岸開(kāi)放縱深

　　今年2月6日，裝載75標(biāo)箱磷礦的“航旭802”貨輪從云南水富港駛?cè)刖沤?，這意味著云南水富港至九江港集裝箱班輪航線正式通航。

　　水富港是萬(wàn)里長(zhǎng)江第一港，距離九江港近2000公里。此番航線的開(kāi)通，讓九江港航運(yùn)覆蓋半徑直抵西南腹地。目前，九江港集裝箱班輪直達(dá)航線開(kāi)行17條，涵蓋東部、中部和西部各大港口。至此，一張內(nèi)河航運(yùn)輻射網(wǎng)初具雛形。

　　提升港口開(kāi)放水平，首要依托就是航線網(wǎng)絡(luò)。在這張網(wǎng)絡(luò)中，最重要的一個(gè)節(jié)點(diǎn)就是長(zhǎng)江入?？诘难匕洞蟾?。

　　其實(shí)早在建港之初，九江港就開(kāi)通了與世界最大集裝箱港上海港的貨運(yùn)航線，2019年，九江港與上海港之間實(shí)現(xiàn)“天天班”，船期穩(wěn)定性大大提高。但隨著貿(mào)易往來(lái)的愈發(fā)緊密，航運(yùn)供給不足的矛盾也日益凸顯：不少貨主經(jīng)常因?yàn)闆](méi)有當(dāng)天貨輪班次而無(wú)法及時(shí)出貨。

　　對(duì)九江來(lái)說(shuō)，優(yōu)化兩港之間的運(yùn)力布局迫在眉睫。去年5月，隨著“翔集909號(hào)”集裝箱貨船從九江城西集裝箱碼頭駛向上海外高橋碼頭，“滬潯快航”迎來(lái)首航。

　　據(jù)介紹，航運(yùn)企業(yè)以聯(lián)盟形式合作運(yùn)營(yíng)航線，聯(lián)盟可根據(jù)當(dāng)天班次靈活換艙，保障船舶運(yùn)力合理投放和箱量運(yùn)載平衡，從而實(shí)現(xiàn)“貨到即裝、即裝即走”。目前，集裝箱從進(jìn)九江港到裝上海船最快僅需4天。

　　從“天天班”升級(jí)為“滬潯快航”，更多貨物有了便捷的出海通道。在九江紅光國(guó)際港，4個(gè)裝載丁腈手套的集裝箱正搭乘江船到上海洋山港換船出海?！敖?jīng)由‘滬潯快航’的貨船中途不必多次換船中轉(zhuǎn)，抵港時(shí)間平均縮短3至5天?！苯饔⒖漆t(yī)療有限公司國(guó)際物流專員王漫說(shuō)。

　　實(shí)現(xiàn)港口更高水平的開(kāi)放，既要有“大出”的便捷，也要有“大進(jìn)”能力。原來(lái)從九江港進(jìn)入江西的散裝進(jìn)口糧食往往要先在沿海港口入境，再在長(zhǎng)江下游港口進(jìn)行換船轉(zhuǎn)駁，這很大程度上制約了貨物入潯的效率。

　　2023年9月，舟山至九江“江海直達(dá)”物流新模式正式落成?！霸撃Ｊ较拢⒇洿谥凵礁鄹膿Q萬(wàn)噸級(jí)輪船直抵九江港，再經(jīng)鐵路以集裝箱形式發(fā)運(yùn)至內(nèi)陸地區(qū)，這種江海直達(dá)模式不僅提升了運(yùn)載能力，也節(jié)約了運(yùn)輸成本?！秉S效兵說(shuō)。

　　如果說(shuō)與長(zhǎng)江下游世界級(jí)大港的緊密互聯(lián)讓九江港對(duì)內(nèi)開(kāi)放步入新境界，在對(duì)外開(kāi)放上，九江港同樣潛藏著走向遠(yuǎn)洋的雄心。

　　2023年12月23日，“長(zhǎng)越1”集裝箱輪船從九江港城西港集裝箱碼頭出發(fā)駛向日本，這標(biāo)志著九江-日本集裝箱國(guó)際直達(dá)航線的正式開(kāi)通。同樣在去年12月，隨著兩艘新造巡邏艇以國(guó)際直航模式經(jīng)九江城西港碼頭交付出境，九江港國(guó)際直航又添東南亞新航線。

　　“不斷增加的國(guó)際航線為贛貨出海翻開(kāi)了新篇章，”黃效兵說(shuō)，“日益擴(kuò)大開(kāi)放的九江港豐富了區(qū)域國(guó)際物流方式，在這里，‘黃金水道’的‘黃金效應(yīng)’正在加速釋放。”

（李寶華 見(jiàn)習(xí)記者 胡依倩 九江日?qǐng)?bào)記者 沈明杰）

編輯：王嘉琪

責(zé)編：鐘千惠

審核：楊春霞