97色色人妻有码视频_欧美一级二级三区久久精品_在线观看无码av不卡毛片_久久国产福利免费

概述：

1993年5月2日，京九鐵路全線開工，該工程對向塘至沙河街進行復(fù)線改造。

京九鐵路（Beijing-Kowloon Railway），簡稱京九線，是從北京的北京西站通往香港紅磡站（舊稱“九龍站”）的鐵路，縱貫北京市、河北省、山東省、河南省、安徽省、湖北省、江西省及廣東省共7個省和1個直轄市，并連接香港特別行政區(qū)，全線為一級復(fù)線鐵路。京九鐵路正線起于北京西站、止于常平站，由常平站經(jīng)廣深鐵路和香港境內(nèi)的東鐵線到達紅磡站，全長2311公里。京九線是國家“八五”計劃的第一號工程，是僅次于長江三峽水電站的第二大工程，也是國內(nèi)投資最多、一次性建成的最長雙線鐵路；為中國“三橫五縱”干線鐵路網(wǎng)中的一縱。

評述：

很多人都以為，京九線就是北京到九龍（香港）的直通鐵路，這種認知存在一定的偏差。京九線建成至今已有20多年，從未有一名普通乘客能夠從北京沿京九線坐車直達香港九龍。換成蘿卜白菜卻有可能，因為京九線承擔過到香港的鐵路貨運服務(wù)。

北京到九龍有京九直通車，也開通了20多年。這趟直通車走的卻是京廣線，到廣州后轉(zhuǎn)廣深鐵路，至香港境內(nèi)接入港鐵東鐵線。所以說，北京到九龍的京九線，實際上無法直通，這種情況很少見。

▲建造中的京九鐵路。 圖源：央視網(wǎng)

為什么？因為京九線的“九”，原本不是九龍的“九”，而是九江的“九”。

京九線的歷史相當長。早在1890年，香港政要韋寶珊倡議興建鐵路，由香港經(jīng)廣州通往北京。他曾自行斥資進行研究，但有關(guān)計劃最后因為清廷保守派官員的反對而流產(chǎn)。1898年底，京漢鐵路（原稱盧漢鐵路）開工，1906年4月1日全線竣工通車。京漢鐵路建造期間，粵漢鐵路（京廣鐵路南段）被提到日程上來，當時有東線（穿越江西）和西線（穿越湖南）兩個計劃，由于諸多因素的共同作用，粵漢鐵路最終繞過江西，選擇了西線的湖南。這條鐵路于1900年動工，但由于經(jīng)費、戰(zhàn)亂等眾多原因，它經(jīng)歷了種種磨難，直到1936年才全線通車。

▲修建中的九江長江大橋。圖源：《潯陽記憶》

交通是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)和推進器。為了擁有自己的鐵路，江西傾盡全力修建了南潯鐵路（昌九線的前身），也就只有短短的一百多公里，北不過長江，南不跨贛江。

20世紀50年代，國家才有財力擴建鐵路。首先在蘇聯(lián)的幫助下建成了武漢長江大橋，將京漢鐵路與粵漢鐵路接通，完成了京廣線的修建。其后，鐵道部就開始籌劃一條由北京至江西九江，位于京廣鐵路和津浦鐵路之間的鐵路干線，緩解當時負荷過大的京廣鐵路的壓力，促進京廣鐵路以東地區(qū)的發(fā)展。以當時的計劃，如能將北京到九江的鐵路鋪通，就可接入已有的南潯鐵路，再跨越贛江接入東西向的浙贛鐵路，實現(xiàn)全國鐵路主動脈縱與橫的連接。這就是“京九鐵路”的由來。

1960年，鐵道部編制了首份京九鐵路設(shè)計文件——《北京至九江鐵路設(shè)計任務(wù)書》。京九鐵路的關(guān)鍵工程，是連接江西、湖北、安徽三省的九江長江大橋，其建造難度高于已竣工的武漢長江大橋以及正準備開工的南京長江大橋。然而此時的中國經(jīng)濟遇到了困難，國家根本沒有財力投入京九鐵路工程建設(shè)。1968年，鐵道部建成了南京長江大橋，將津浦線與滬寧線打通，完成了京滬線。

▲京九鐵路線路。圖源：央視網(wǎng)

1973年，鄧小平同志重振國內(nèi)經(jīng)濟建設(shè)，京九鐵路工程被提到議事日程上來。當年12月26日，京九鐵路的重點工程九江長江大橋開工，計劃在1977年完工。

1978年，鐵道部向原國家計委呈送了《關(guān)于北京九江鐵路設(shè)計任務(wù)書的報告》，提出在第六個五年計劃中“擬按雙線、電氣化、客車時速160公里標準，建成一條現(xiàn)代化鐵路”。以我國當時的技術(shù)及經(jīng)濟實力，這樣的計劃顯然無法實施，故而被否決。不僅如此，九江長江大橋僅建完橋墩后就因資金問題緩建，最終停建，京九鐵路工程就此停頓。

▲京九鐵路概述圖。圖源：百度百科

大橋停工后，鐵道部、江西省和九江市等各方面都在努力，試圖將工程重啟。1987年，國務(wù)院批準恢復(fù)九江長江大橋建設(shè)，采取集資和國家補助的辦法，由國家計委、鐵道部、交通部和江西省、湖北省、安徽省三省共同承擔橋梁建設(shè)經(jīng)費。建橋的工程隊伍從四面八方返回九江，期間卻又經(jīng)歷了1988年、1989年國家經(jīng)濟疲軟期和合作建橋的三省一委兩部資金不到位等問題，工程進展遲緩。

最終讓九江長江大橋重啟并順利完工的主要推手，是改版的“大京九”計劃。

1984年，中英關(guān)于香港問題的《聯(lián)合聲明》簽署后，鐵道部提出了新的京九鐵路方案，計劃將原來的北京至九江鐵路（被稱為“小京九”方案）延長至香港九龍，并力爭在1997年香港回歸祖國時全線貫通。為了有別于前者，這一新版方案被稱為“大京九”。

1987年4月，九江長江大橋全面復(fù)工。10月，原“小京九”中就已計劃的商丘至阜陽段（商阜鐵路）全線開工，標志著京九鐵路進入實施階段。

1991年4月9日，京九鐵路正式列入《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展十年規(guī)劃》和《第八個五年計劃綱要》，成為“八五”和“九五”期間的重要建設(shè)項目。

1993年5月2日，“大京九”全線開工。1995年6月1日，京九鐵路關(guān)鍵性控制工程九江長江大橋鐵路橋正式開通運營。

1996年9月1日，京九鐵路全線開通比原計劃提前4個月，同日九江開通至深圳的237/238首次列車。