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■ 馮曉暉

評述：

廬山索道纜車正式運營后，有不少人說，在景區(qū)修建索道破壞環(huán)境，其實環(huán)境方面不需要太介意。提高輸送效率，減少滯留時間，并為旅客提供更便利舒適的選擇，其經(jīng)濟價值和環(huán)保價值更大。畢竟，坐車上去會帶來更大的污染。走盤山道40分鐘，坐纜車才7分鐘，從數(shù)字上看，兩者效率相差甚大。

對廬山來說，修建上山索道還有兩個特別的意義。首先是自駕車，遇旺季、雪天，廬山風(fēng)景區(qū)禁止外地車輛上山，這種情況下坐索道還是方便些。索道最大的意義是可以避免暈車。北山公路那429個彎，任何有暈車可能性的人必然會出現(xiàn)嚴(yán)重反應(yīng)。尤其是下山，旅游后很疲憊，很多人會暈到痛不欲生的程度。索道的建成全面提升了廬山的接待水平，為游客提供了更多、更舒適的選擇。

然而，作為中國第一批5A景區(qū)的廬山，為什么直到2017年才建成登山索道？說起來，都是錢的事兒。

早在民國期間，廬山就有了修建纜車的計劃。有解釋稱，索道是空中懸掛的，纜車是地面軌道牽引，兩者并不相同。其實，這些景區(qū)索道就是纜車的一種，纜車是指由動力驅(qū)動，利用柔性繩索牽引運載工具運送人員或物料的運輸系統(tǒng)。索道就不一定了，橫斷山脈那邊少數(shù)民族聚集地，常見有在河上拉根鋼絲繩，自己坐在籃子里拖過去的，也是索道。廬山登山索道，分類上屬空中纜車，或者叫索道纜車。

一百多年前，香港建造了中國最早的載客纜車。廬山作為中國南方最大的避暑地，一直有很大的運輸需求，卻又只能依靠轎工、挑夫來運送旅客和貨物。據(jù)記載，早在1919年，九江商人們就有了架設(shè)登山索道纜車的計劃，該計劃規(guī)模宏大，從老火車旁（今三馬路）直達東林寺后上山，設(shè)計路線35華里，沿線支架鋼繩，建設(shè)鋼條塔二十余柱，車站三個，載貨車30輛，載客車20輛。項目由民間組織的股份公司承辦，后因德國工程師有欺詐行為，事遂中輟，據(jù)說幾萬元打了水漂。

這一計劃怎么看都不靠譜，當(dāng)年僅僅電力問題都沒有解決，更不用說幾十公里的工程復(fù)雜度，真做出來就是天字一號的超級工程了，筆者覺得它像個圈錢賣股票的PPT項目。

1936年，國民政府建設(shè)廬山夏都的各項工程開展得如火如荼，建設(shè)登山纜車的計劃又被提到議事日程上來。這一回由廬山管理局制定計劃，采用官商合營的方式，僅建設(shè)由剪刀峽（今牯嶺公園下面的山谷）處登山的索道纜車，預(yù)計建設(shè)六座鋼塔，單程時間約10分鐘。1937年6月，項目進入實施階段。我們知道，一個月后就來了“七七事變”。

抗戰(zhàn)之后，民國政府計劃重建廬山夏都，纜車建造又被提上了日程。這一次項目改由江西省政府直接管理，采用的軌道電力纜車形式，由于軌道要求在較緩的坡道上修建，因此這一次路線改為從小天池到山南長嶺腳（今高隴碧龍?zhí)毒皡^(qū)），再轉(zhuǎn)車到九星公路及姑塘碼頭，軌道全長4.4公里。

1946年7月，江西省政府宣布，廬山纜車計劃明年夏天完工，預(yù)計蔣介石登山時可舉行通車典禮。9月，蔣介石在廬山上審閱了地圖并對纜車修建作出指示，將原設(shè)計線路改為以蓮花洞為起點，經(jīng)剪刀峽到天池口，即與好漢坡登山道基本平行。此外，南潯鐵路將修建支線，屆時旅客可乘坐火車直達纜車站。12月，工程設(shè)計完成，預(yù)算二十億（法幣），1947年2月，廬山纜車公司宣稱，計劃采用全套意大利設(shè)備，需35萬美金，并已向廠家訂貨。3月4日，公司開始施工建造工作。

然而，到了第二年（1947年）9月，本該坐纜車的蔣介石仍然坐著轎子上山，他在廬山接見管理局局長，表示“俟外匯稍裕時，當(dāng)再撥款興修?！焙髞砟?？哪有什么后來，1947年物價飛漲，有美金也用來買炮彈了，怎么可能拿出來建纜車？

再后來解放了。1953年，廬山山北登山公路建成通車。1971年，山南登山公路建成通車。廬山成為全國風(fēng)景名勝區(qū)中交通最為便利的山岳型景區(qū)，似乎也沒有修建纜車的必要。其實還有個重要的原因：我國一直未能掌握先進的載人纜車制造技術(shù)，有限的外匯不可能用來解決旅游交通問題。

現(xiàn)在仍然如此。新建成的廬山交通索道聲稱采用世界頂級的雙線承載單線牽引循環(huán)脫掛30人吊廂，在中國索道界創(chuàng)下了4個之最：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、運行能力最強、支架單跨最長、吊箱容量最大。而且還特別強調(diào)，索道是奧地利人做的，并非國產(chǎn)。

20世紀(jì)90年代開始，國內(nèi)景區(qū)紛紛開始建設(shè)索道項目，一次投資，長期穩(wěn)定掙錢，運營費又低，大家都爭著搶著上。廬山也搞了好幾條纜車索道，秀峰的、石門澗的、含鄱口的、三疊泉的，都是規(guī)模檔次不高的小項目。人們一直呼吁，應(yīng)該建設(shè)上山的纜車索道。

很多人不知道，廬山的上山纜車早就開始建設(shè)了。1993年，有香港商人組建?；浳謇戏彘_發(fā)有限公司，籌建以海會寺為起點，經(jīng)五老峰到廬山青蓮寺（即三疊泉上停車場）纜車工程。該項目受到多方面質(zhì)疑，很多環(huán)保專家指出，建設(shè)纜車工程將會對廬山的自然景觀和林木植被造成不可挽回的損失。

2010年8月，仍不死心的?；浳謇戏骞居掷瓉砹艘患椅錆h的纜車公司，再次啟動五老峰軌道登山纜車項目正式奠基開工。根據(jù)規(guī)劃，這條登山軌道，全長3公里，每小時雙向客運量2600余人次，全程運行需要7分鐘。項目建成后，將成為高差世界第二、亞洲最長的軌道登山纜車。有沒有發(fā)現(xiàn)，這些數(shù)據(jù)跟七年后在廬山的另一側(cè)建成的索道幾乎一樣，差別在于一個是軌道纜車，一個是索道纜車。結(jié)果，這一項目仍因為環(huán)境問題被要求緩建。

在五老峰建設(shè)軌道纜車，的確對景觀破壞很大。換個地方行不行？一樣不行，其實背后的邏輯很簡單：當(dāng)年有廬山管理局、廬山自然保護區(qū)、廬山墾殖場、星子縣、九江縣、廬山區(qū)等六個部門對廬山分而治之，在任何地方建纜車，都會涉及部門管轄問題。海會和牯嶺都屬于廬山區(qū)管轄，但實際上山上的事兒廬山區(qū)管不了。星子這邊更不行，星子與廬山管理局以海拔800米線劃分地界，總不能只修到800米吧？

2015年，另一條索道在廬山山北開工修建。2016年5月，江西省人民政府撤銷星子縣，設(shè)立縣級廬山市，牯嶺鎮(zhèn)及調(diào)整后的海會鎮(zhèn)（2010年纜車起點）劃歸廬山市管轄。2017年7月，廬山索道正式運營。

1919年到2017年，廬山上山纜車從規(guī)劃到建成，用了98年。98年過去，上山纜車的速度從當(dāng)年的10分鐘提到了現(xiàn)在的7分鐘，人們還是不能咣當(dāng)咣當(dāng)從火車站直接上山。項目從德國人設(shè)計到中國人設(shè)計，從采用意大利的設(shè)備改為奧地利的設(shè)備。差別有多大呢？好像也不大。

廬山索道纜車建設(shè)拖拖拉拉近百年，說到底主要原因就是：差錢。