辣評：一體化壓鑄技術，車企節(jié)省的成本，卻要讓消費者承擔？
新能源汽車的興起，也同樣帶動著新技術的推廣應用。作為引領新能源汽車市場的特斯拉品牌，曾經(jīng)在2020年9月份的電池發(fā)布會上，重點介紹了Model Y采用了一體化壓鑄技術的鋁合金后地板總成。隨后，一體化壓鑄技術的廣泛推廣，與FSD、CTC并列成為特斯拉搶占市場的三大“法寶”。
01、一體化壓鑄技術為何讓新能源車企“癡迷”
不可否認的是，一體化壓鑄技術確實能夠帶來諸多的優(yōu)勢。尤其是在純電動車型市場，其可以輕松的實現(xiàn)車輛輕量化的需求，這樣一來可以有效提升純電動車的續(xù)航里程。而據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，電動汽車減重10%和15%可以分別減少6.3%和9.5%的能量損耗。而采用一體化壓鑄技術的下車體總成，重量能夠降低30%，而其所帶來的降低能量損耗的數(shù)值也是相當可觀的。
要知道，如今各大新能源車企為了提升續(xù)航里程，可謂是絞盡腦汁。無論是通過提升電池的性能，還是說通過換電等方式提升充電效率，已經(jīng)無法更大幅度的提升純電動車的續(xù)航里程。
而一體化壓鑄技術的到來，不僅能夠實現(xiàn)續(xù)航里程的提升，大幅提升產品競爭力。對于車企來說，制造成本的降低也尤為關鍵。
據(jù)悉，特斯拉用2至3個大型壓鑄件就可以替換370零件組成的下車體總成，不僅可以大幅減少生產線工人，縮短工時，減少工廠用地面積，從而使制造成本降低40%左右。盡管增加了不少模具成本，但是在特斯拉銷量不斷走高的情況下，成本得到進一步攤薄，也是相當劃算的。
如今，在成本方面擁有巨大優(yōu)勢的特斯拉，在市場競爭方面顯得也更加的主動。在今年伊始，便公布了大幅官降的消息，并且已經(jīng)引發(fā)諸多車企跟進，而這波價格戰(zhàn)的開啟，對于新能源車企的影響也相當深遠。
值得關注的是，不少造車新勢力苦于經(jīng)營壓力和融資壓力，迫切想實現(xiàn)經(jīng)營利潤轉正，也已經(jīng)開始紛紛效仿特斯拉降低成本的措施。諸如蔚來ET5已經(jīng)采用了一體化壓鑄技術的后地板。而小鵬汽車武漢生產基地也規(guī)劃了一體化壓鑄工藝車間，同時長安、一汽等也已經(jīng)進行了相關布局。
02、生產成本降低，維修成本卻增高
雖然說一體化壓鑄技術對于車企來說，獲益豐厚。而對于消費者來說，卻并不“友好”。此前一位無錫特斯拉Model Y車主，由于倒車時不慎將車輛的后減震包撞壞，結果評估后的維修費用高達20萬元，要知道當初車主購車時總計才28萬元。此次維修成本占據(jù)車價的70%左右，如此高的維修成本，顯然無法讓車主接受。
而特斯拉Model Y的維修成本之所以會如此高，也正是由于一體化壓鑄技術的應用，導致一體化壓鑄件的成本過高，并且只能整體更換，相較此前單純更換幾個零部件，成本增幅十分明顯。
如此來看，當初車企在生產制造環(huán)節(jié)省下的成本，如今已經(jīng)轉嫁到了售后維修環(huán)節(jié)上。不過最終是要讓車主付出相應的成本，對于車主來說用車的后期費用陡增。而隨著消費者逐漸意識到這個問題，勢必將會對消費者選購車型形成一定的影響。
不過在一體化壓鑄技術逐漸普及的情況下，車企如何找到平衡點，或許將成為接下來贏得競爭的關鍵。對于消費者來說，這道“算術題”也并不容易解決。
（來源：文武車道）
編輯：梅正
責編：許欽
審核：姜月平
